而這個第一汽車廠按照歷史軌跡發(fā)展的話，將會在后來的發(fā)展中成為龍國一汽集團。
像是后來的紅旗橋車、解放牌卡車等都是由第一汽車制造廠制造的。
有他趙杰在，這個第一汽車制造廠將會研制生產更多類型的車輛，成為龍國名副其實的汽車制造業(yè)龍頭。
第一汽車制造廠在規(guī)模制造上來說，甚至要超過了101兵工廠。
整個汽車制造廠擁有大大小小項目合計106項。
其中光絲工廠區(qū)項目就有55項，分為10個工區(qū)。
其中有輔助、有色修鑄、鍛工、底盤等工廠，還有熱電站等。
之所以規(guī)模如此龐大，主要就是因為蘇熊的垂直生產模式。
按照蘇熊的生產模式，一個工廠需要生產大部分零部件，并沒有產業(yè)鏈這種說法。
這樣做的情況下弊端還是非常多的。
所以趙杰并沒有按照蘇熊的垂直生產模式進行生產，而是將部分項目獨立出來建廠。
第一汽車制造廠在他的規(guī)劃下，將會分為一個總裝廠以及大大小小30多家配套零件制造廠。
其中就包括了發(fā)動機制造廠、變速箱制造廠、齒輪制造廠、精密軸承制造廠、底盤系統(tǒng)廠、電氣廠、標準件廠、輪胎加工廠等等。
而且這些工廠并不是全都在山城，有一部分在蓉城，一部分在德陽，一部分在瀘州。
這樣做的好處也是顯而易見的。
就拿精密軸承制造廠來說，這個工廠不僅可以為汽車提供所需的精密軸承，它還可以拓展其他的業(yè)務，比如陀螺儀。
趙杰這也是參考了50年代的豐田供應鏈體系而進行規(guī)劃的。
部分工廠甚至還可以接受來自民間的訂單。
總體上來說，這樣的開放式生產鏈模式要遠遠優(yōu)于蘇熊的垂直生產模式。
如果不是趙杰戰(zhàn)績彪悍的話，這個模式改革還真就未必能夠推行的下來。
這樣做的好處還有一個，那就是加快汽車制造廠項目的落地。
在歷史上，第一汽車制造廠53年建立，一直到56年才成功投產，并制造出龍國首輛解放牌卡車。
在這個期間一共花費了3年的時間。
而趙杰采用這種分散建廠的模式，這樣各個配套工廠可以同時開工建設。
將三年的建廠時間直接縮減到了半年時間，節(jié)省了整整兩年半。
從這里就可以體現(xiàn)出這種模式的優(yōu)越性了。
當然垂直生產模式也并不是沒有優(yōu)勢。
戰(zhàn)略安全就是這套模式的核心，什么都自己生產，不用擔心被卡脖子。
但從80年代開始，這套已經(jīng)僵化的生產模式就讓蘇熊吞下了這一枚惡果——技術總體滯后，落后于西方技術發(fā)展。
趙杰不想龍國在這方面也走上這條歪路，所以能干預的情況下，他都會進行干預。
至少他不會讓自己治下的工廠走上這條老路。
目前第一汽車制造廠的核心制造廠已經(jīng)建成。
這個核心廠包含了總裝廠、工裝模具中心、熱處理協(xié)作中心、車身沖壓等。
其余的配套工廠也將會在12月之前陸續(xù)落地。
不過在此之前還需要解決部分非常關鍵的問題。
蘇熊援助的這個汽車制造廠并不提供關鍵技術的工廠。
比如精密軸承制造、化油器制造、汽車鋼板材料、特種橡膠等。
這些東西全都依賴于進口，占比達到了整車零部件的25%。
所以趙杰還需要同步解決這25%核心部件的國產化工作。
想要在這些方面卡龍國脖子？趙杰冷冷一笑。
有他在龍國不僅可以造的出來，技術還會比蘇熊更加先進。
想要搞定這些核心部件，就需要101兵工廠、蓉城一機廠、西南一重廠、蓉城電科所、德陽化工廠、蓉城聯(lián)合鋼鐵廠等大大小小二十多家工廠通力合作。
其中蓉城一機廠、西南一重是最為核心的。
蓉城一機廠主要提供高精度機床，用于制造精密軸承等對加工精度很高的零件。
西南一重廠則是提供兩千噸級液壓機以及大型鑄造設備。
101兵工廠協(xié)助解決化油器等技術。
蓉城電科所協(xié)助解決發(fā)電機等核心電氣設備。
德陽化工廠協(xié)助解決特種橡膠技術。
蓉城聯(lián)合鋼鐵廠著手生產高強度的汽車用鋼等。
有了這些工廠的加入，就完全可以解決汽車零部件百分百國產化的問題。
當然這樣做的話，前期的生產成本肯定會居高不下，但隨著規(guī)模的擴大，成本將會越來越低。
同時也將會建立起屬于龍國的完整汽車生產鏈條。
自己的這個想法，他是和重工部的陳部長進行匯報過的，也得到了他老人家的大力支持。
也正是如此，趙杰才敢這個放開手腳來干。
趙杰這大半年來辛辛苦苦打造出來的產業(yè)也終于開始全面發(fā)力，為龍國的工業(yè)建設開始添磚加瓦。
汽車制造是一個大產業(yè)，哪怕就算是到了21世紀，汽車制造也是一個國家的工業(yè)支柱型產業(yè)。
所以國家層面對于這個汽車廠的建設也非常重視，要錢給錢，要人給人。
目前正在進行前期培訓的工人就達到了三千人。
現(xiàn)在核心廠已經(jīng)建成，倒是也可以開始首輛汽車的預研了。
對于龍國來說當前最急需的車輛并不是轎車這些，而是軍用越野卡車。
而最符合當前龍國國情的卡車就是在59年投產的解放CA-30卡車。
至于CA-10？
在趙杰看來技術已經(jīng)稍顯落后，不如一步到位，生產更加先進一些的CA-30，反正一汽廠在他的技術加持下，是完全可以造的出來的。
相較于CA-10而言，CA-30采用的是直列六缸發(fā)動機，馬力從95匹提升到了109匹。
還有分動器多軸聯(lián)動，后橋差速器鎖止、干式空氣濾清器、雙級燃油濾清器等更先進的技術。
當它生產出來后，必然能夠成為解放軍汽車運輸?shù)闹辛黜浦?p>然而這個時候卻出現(xiàn)了一個意外情況，這也是趙杰之前沒有考慮到的問題，那就是電力問題。
李局長找上了趙杰，向他傳達了川省電力部門的意見。
由于同時投產的工廠太多，川省的工業(yè)用電將會出現(xiàn)短缺問題。
所以電力部門希望能夠得到西南一重的協(xié)助，幫忙生產發(fā)電機組。