英國政府的態(tài)度也徹底斷送了盛宣懷的最后希望。不過讓盛宣懷不能理解的是，洋人不是一向最重視商業(yè)嗎？當(dāng)初的鴉片戰(zhàn)爭就是因為大清停止了與英國的貿(mào)易來往而引發(fā)的，平素洋人在中國的商業(yè)上有什么事情，各國公使館早就開始抗議了。而這一次海外華人明顯是傷害了英國商人的利益，但英國人怎么就忍了呢？難不成是洋人們真的怕了海外華人嗎？

    其實產(chǎn)生這樣的誤解，還是盛宣懷的格局不夠，這也不是盛宣懷一個人的局限，而是這個時代有見識的中國人的共同局限，雖然有不少人通過辦洋務(wù)，與外國人打了多年的交道，并且對外國的情況也有相當(dāng)?shù)牧私猓妥砸詾榭梢詫ν鈬巳缰刚屏耍珜嶋H上他們只是站在中國的立場來看待外國，而不是從整個世界的大格局著眼，因此對于局勢和事件，那怕是在中國發(fā)生的事件判斷上就會產(chǎn)生錯誤。

    而穿越者卻正是從大局著眼，因此才對英國政府的行動才有一個清醒而準(zhǔn)確的判斷。現(xiàn)在英國最主要的對手是俄國，而首要的任務(wù)是遏制俄國在遠(yuǎn)東的擴張，但英國又不愿親自出面站在對抗俄國的第一線，只能扶植自己在遠(yuǎn)東地區(qū)的代理人，雖然英國己經(jīng)選定了日本做自己的代理人，但華東政府也仍然是英國需要拉隴的勢力，至少不能和華東政府交惡，把海外華人推到俄國的一方去。相比之下，太古、怡和兩家公司的這一點利益自然要放到次要咐位置上了。

    反到是太古、怡和公司的代表要顯得心平氣和的多，他們十分坦然的接受了這個現(xiàn)實，而向盛宣懷提出，這一次談判的目標(biāo)要發(fā)生改變了，全面阻止海外華人己是不可能，那么就要考慮盡可能將分給海外華人的利益壓到最低。

    原來英國公使館一表態(tài)，太古、怡和就明白，英國政府恐怕是不會為自己撐腰了，雖然原因不詳，但結(jié)果如此也只能接受，畢竟這兩家公司的實力，還沒有達到影響英國政府的能力。即然壓不住海外華人，那就只能和海外華人妥協(xié)，畢竟生意還是要做的，利益減少了，但也總比徹底撕破臉，一點生意都做不成要好。

    大英帝國縱橫海洋、稱霸全球200余年，靠的絕不僅僅是強大的武力，而是根據(jù)不同的局面，不同的環(huán)境，釆用不同的手段，該硬的時候硬，該軟的時候軟，該堅持的時候絕對寸步不讓，而該妥協(xié)的時候，也會毫不猶豫的時候壯士斷腕。

    轉(zhuǎn)變了思想之后，接下來的談判就迅速的打開了局面。休息了三天之后，各方重新展開了談判，穿越者和太古、怡和都放棄了前期談判的立場，畢竟到了這一步，再故意拉高調(diào)己經(jīng)沒有意義了，因此各方也終于開始進行實質(zhì)性的條件協(xié)商。

    陳建寧代表華東政府首先提出自己的航線經(jīng)營要求，在上海-天津航線的經(jīng)營中占據(jù)絕對的優(yōu)勢；并且還要獲得長江航道和上海-廣州航線的經(jīng)營權(quán)。

    而太古、怡和兩家公司對華東政府要求在上海-天津航線的經(jīng)營中占據(jù)絕對優(yōu)勢并無異議，畢竟這是在華東政府的地盤上，既然決定和華東政府正式談判，那么就必須承認(rèn)華東政府的權(quán)力范圍。但對后兩條航線均有異議，他們只同意華東政府經(jīng)營長江航道中上海-南京段的航線；上海-寧波段的航線。

    雖然這一天雙方的條件仍然有較大的差異，但和前一階段的雞同鴨講式的談判相比，雙方的立場實際己經(jīng)是大大的接近了，而且在重開談判的第一天就能取得這樣的成果，確實可以算是極大的突破。

    第二天，各方繼續(xù)進行談判，陳建寧提出，華東政府可以接受上海-寧波段的航線，但長江航道中，要求擴大到上海-武昌段的航線。

    其實對華東政府來說，上海-天津航線是肯定跑不掉的，而在長江航線和上海以南的航線相比較，華東政府更看重的還是長江航線，由其是上海-武昌段的航線，而主要的原因是現(xiàn)在華東政府的發(fā)展，需要大量的成品鋼鐵和鐵礦石，雖然山東也有鐵礦，而且華東政府的煉鋼廠也快要建成投產(chǎn)，但在五年計劃的時間內(nèi)，都需要大量依賴購入，而雖然這個時候，漢冶萍廠礦公司還沒有成立，但長江沿線的漢陽鐵廠、大冶鐵礦都己建成，而且前期穿越者和湖廣總督張之洞建立了較好的關(guān)系，因此穿越 者在下一步就將和張之洞商談大量購買成品鋼鐵和鐵礦石的交易。

    雖然這時張之洞己離開湖廣，進京擔(dān)任軍機大臣，但他畢竟在湖廣經(jīng)營多年，而且漢陽鐵廠、大冶鐵礦都是他一手創(chuàng)辦，因此張之洞對湖廣地區(qū)還有巨大的影響力，如果漢陽鐵廠、大冶鐵礦的經(jīng)營狀況越好，張之洞在軍機處的發(fā)言也就越大，張之洞自然是不會放棄這個能給自己帶來巨大利益的交易。那么這長江航線上海-武漢段的航線就必須掌控在穿越者的手里，這不僅僅是出于降低成本的需求，也是確保自己的戰(zhàn)略物資的供應(yīng)掌握在自己的手里。

    相比之下，上海以南的海運航線其實是可有可無的，陳建寧甚致做好了完全放棄上海以南的海運航線，也要確保長江航線上海-武漢段的航線。

    輪船招商局和太古、怡和兩公司協(xié)商了一下之后，也決定接受華東政府的要求，畢竟海外華人己退讓了一步，自己也不能逼得太緊了，談判本來就是一個互相妥協(xié)的藝術(shù)。何況這是確定航線，后面還有各方在航線中所占的比例，這才是最重要的部份。

    不過這時陳建寧又提出希望四家公司攜手再開避一條青島-旅順的航線。這個建議也引起了太古、怡和兩公司的極大興趣，畢竟增加一條航線就意味增加收入，另外也可以彌補因海外華人的插足所造成的損失。雖然現(xiàn)在旅順是由俄國控制，但俄國也同樣需要經(jīng)濟發(fā)展，因此打通這個關(guān)節(jié)，開避這條新航線，還是有相當(dāng)大的把握的，于是輪船招商局和太古、怡和兩公司都同意，等談判結(jié)束之后，馬上和俄國方面進行談判，打通青島-旅順的航線。

    而在陳建寧的心里，也對輪船招商局、太古、怡和兩公司都鄙視了一把，因為這目光也太短淺了，一塊蛋糕固然是分得人多了，每人分到的就少了，但這并不是死守著蛋糕不放，拼命的排擠其他來分蛋糕的人，而是應(yīng)該大家齊心合力，把蛋糕做得更大，這樣就算再有人加入，也一樣可以分得更多。

    但不管怎樣，航線分配總算是確下來，接下來協(xié)商的就是各方在航線中所占的比例，其實在航線中所占比例，要比經(jīng)營航線更為重要，另一方面離上次定價分配己經(jīng)過去了12年的時間，輪船招商局、太古、怡和都發(fā)生了不少變化，太古、怡和對輪船招商局在上次分配方案中占得大頭都很不滿意，也都希望借這次談判，重新分配所占比例的方案。因此有隨后的談判中，各方都展開了激烈的爭奪。

    談判又整整持續(xù)了6天時間，最終各方總算是達成了一致，按輪船招商局、太古、怡和、華東四方，在上海-天津航線分配為20:14:14:52；在上海-寧波段的航線分配為：36:30:26:18；長江航道上海-武漢段的航線分配為：35:25:25：20；而尚未確實的青島-旅順航線分配為：20:12:12:56。其他幾條沒有穿越者參與經(jīng)營的航線也都重新商議確定了新得比例分配。同時四方還確定，各方在各條航線的航運中使用統(tǒng)一的價同，不得無故漲價或降價，并可共享碼頭、港口、庫房等資源，如果有別的航運公司再插足，四方將齊心協(xié)力一起排擠對方。這一次合同的期限為8年，8年以后，各方再進行協(xié)商重新分配的方案。史稱為第四次齊價合同。

    從總體來看，第四次齊價合同的簽定，輪船招商局的損失最大，由先前占總航運份額42％的比例下降到31％，而太古、怡和則分別占到了26％，25％，分別下降了4％，3％，而華東政府則從一無所有總共占到18％的航運份額，而且在上海-天津、青島-旅順兩條航線中占據(jù)絕對優(yōu)勢的地位，因此成為最大的贏家。

    不過如果從國家民族的立場來看，中英兩國所占的航運份額比例來看，則是由42:58上升到了49:51，基本算是拉平了，因此從大局上看，這還算是中國的民族資產(chǎn)階級在與外國資本的競爭中，取得的一次勝利。

    但對各方來說，簽定了齊價合同，也就可以安心經(jīng)營，而且又拉進來一個幫手對付其他的外來勢力，由于航運業(yè)的利益極大，因為還有許多國家的航運公司都想擠進這個市場，如法國、日本等國的航運公司，有的己在進行小規(guī)模經(jīng)營，這些都四方潛在的對手，而現(xiàn)在四方也算是結(jié)成了一個統(tǒng)一利益集團，對其他的外來航運公司自然要一致對外。