英國政府的態(tài)度也徹底斷送了盛宣懷的最后希望。不過讓盛宣懷不能理解的是,洋人不是一向最重視商業(yè)嗎?當(dāng)初的鴉片戰(zhàn)爭就是因為大清停止了與英國的貿(mào)易來往而引發(fā)的,平素洋人在中國的商業(yè)上有什么事情,各國公使館早就開始抗議了。而這一次海外華人明顯是傷害了英國商人的利益,但英國人怎么就忍了呢?難不成是洋人們真的怕了海外華人嗎?
其實產(chǎn)生這樣的誤解,還是盛宣懷的格局不夠,這也不是盛宣懷一個人的局限,而是這個時代有見識的中國人的共同局限,雖然有不少人通過辦洋務(wù),與外國人打了多年的交道,并且對外國的情況也有相當(dāng)?shù)牧私猓妥砸詾榭梢詫ν鈬巳缰刚屏耍珜嶋H上他們只是站在中國的立場來看待外國,而不是從整個世界的大格局著眼,因此對于局勢和事件,那怕是在中國發(fā)生的事件判斷上就會產(chǎn)生錯誤。
而穿越者卻正是從大局著眼,因此才對英國政府的行動才有一個清醒而準(zhǔn)確的判斷。現(xiàn)在英國最主要的對手是俄國,而首要的任務(wù)是遏制俄國在遠(yuǎn)東的擴張,但英國又不愿親自出面站在對抗俄國的第一線,只能扶植自己在遠(yuǎn)東地區(qū)的代理人,雖然英國己經(jīng)選定了日本做自己的代理人,但華東政府也仍然是英國需要拉隴的勢力,至少不能和華東政府交惡,把海外華人推到俄國的一方去。相比之下,太古、怡和兩家公司的這一點利益自然要放到次要咐位置上了。
反到是太古、怡和公司的代表要顯得心平氣和的多,他們十分坦然的接受了這個現(xiàn)實,而向盛宣懷提出,這一次談判的目標(biāo)要發(fā)生改變了,全面阻止海外華人己是不可能,那么就要考慮盡可能將分給海外華人的利益壓到最低。
原來英國公使館一表態(tài),太古、怡和就明白,英國政府恐怕是不會為自己撐腰了,雖然原因不詳,但結(jié)果如此也只能接受,畢竟這兩家公司的實力,還沒有達到影響英國政府的能力。即然壓不住海外華人,那就只能和海外華人妥協(xié),畢竟生意還是要做的,利益減少了,但也總比徹底撕破臉,一點生意都做不成要好。
大英帝國縱橫海洋、稱霸全球200余年,靠的絕不僅僅是強大的武力,而是根據(jù)不同的局面,不同的環(huán)境,釆用不同的手段,該硬的時候硬,該軟的時候軟,該堅持的時候絕對寸步不讓,而該妥協(xié)的時候,也會毫不猶豫的時候壯士斷腕。
轉(zhuǎn)變了思想之后,接下來的談判就迅速的打開了局面。休息了三天之后,各方重新展開了談判,穿越者和太古、怡和都放棄了前期談判的立場,畢竟到了這一步,再故意拉高調(diào)己經(jīng)沒有意義了,因此各方也終于開始進行實質(zhì)性的條件協(xié)商。
陳建寧代表華東政府首先提出自己的航線經(jīng)營要求,在上海-天津航線的經(jīng)營中占據(jù)絕對的優(yōu)勢;并且還要獲得長江航道和上海-廣州航線的經(jīng)營權(quán)。
而太古、怡和兩家公司對華東政府要求在上海-天津航線的經(jīng)營中占據(jù)絕對優(yōu)勢并無異議,畢竟這是在華東政府的地盤上,既然決定和華東政府正式談判,那么就必須承認(rèn)華東政府的權(quán)力范圍。但對后兩條航線均有異議,他們只同意華東政府經(jīng)營長江航道中上海-南京段的航線;上海-寧波段的航線。
雖然這一天雙方的條件仍然有較大的差異,但和前一階段的雞同鴨講式的談判相比,雙方的立場實際己經(jīng)是大大的接近了,而且在重開談判的第一天就能取得這樣的成果,確實可以算是極大的突破。
第二天,各方繼續(xù)進行談判,陳建寧提出,華東政府可以接受上海-寧波段的航線,但長江航道中,要求擴大到上海-武昌段的航線。
其實對華東政府來說,上海-天津航線是肯定跑不掉的,而在長江航線和上海以南的航線相比較,華東政府更看重的還是長江航線,由其是上海-武昌段的航線,而主要的原因是現(xiàn)在華東政府的發(fā)展,需要大量的成品鋼鐵和鐵礦石,雖然山東也有鐵礦,而且華東政府的煉鋼廠也快要建成投產(chǎn),但在五年計劃的時間內(nèi),都需要大量依賴購入,而雖然這個時候,漢冶萍廠礦公司還沒有成立,但長江沿線的漢陽鐵廠、大冶鐵礦都己建成,而且前期穿越者和湖廣總督張之洞建立了較好的關(guān)系,因此穿越
者在下一步就將和張之洞商談大量購買成品鋼鐵和鐵礦石的交易。
雖然這時張之洞己離開湖廣,進京擔(dān)任軍機大臣,但他畢竟在湖廣經(jīng)營多年,而且漢陽鐵廠、大冶鐵礦都是他一手創(chuàng)辦,因此張之洞對湖廣地區(qū)還有巨大的影響力,如果漢陽鐵廠、大冶鐵礦的經(jīng)營狀況越好,張之洞在軍機處的發(fā)言也就越大,張之洞自然是不會放棄這個能給自己帶來巨大利益的交易。那么這長江航線上海-武漢段的航線就必須掌控在穿越者的手里,這不僅僅是出于降低成本的需求,也是確保自己的戰(zhàn)略物資的供應(yīng)掌握在自己的手里。
相比之下,上海以南的海運航線其實是可有可無的,陳建寧甚致做好了完全放棄上海以南的海運航線,也要確保長江航線上海-武漢段的航線。
輪船招商局和太古、怡和兩公司協(xié)商了一下之后,也決定接受華東政府的要求,畢竟海外華人己退讓了一步,自己也不能逼得太緊了,談判本來就是一個互相妥協(xié)的藝術(shù)。何況這是確定航線,后面還有各方在航線中所占的比例,這才是最重要的部份。
不過這時陳建寧又提出希望四家公司攜手再開避一條青島-旅順的航線。這個建議也引起了太古、怡和兩公司的極大興趣,畢竟增加一條航線就意味增加收入,另外也可以彌補因海外華人的插足所造成的損失。雖然現(xiàn)在旅順是由俄國控制,但俄國也同樣需要經(jīng)濟發(fā)展,因此打通這個關(guān)節(jié),開避這條新航線,還是有相當(dāng)大的把握的,于是輪船招商局和太古、怡和兩公司都同意,等談判結(jié)束之后,馬上和俄國方面進行談判,打通青島-旅順的航線。
而在陳建寧的心里,也對輪船招商局、太古、怡和兩公司都鄙視了一把,因為這目光也太短淺了,一塊蛋糕固然是分得人多了,每人分到的就少了,但這并不是死守著蛋糕不放,拼命的排擠其他來分蛋糕的人,而是應(yīng)該大家齊心合力,把蛋糕做得更大,這樣就算再有人加入,也一樣可以分得更多。
但不管怎樣,航線分配總算是確下來,接下來協(xié)商的就是各方在航線中所占的比例,其實在航線中所占比例,要比經(jīng)營航線更為重要,另一方面離上次定價分配己經(jīng)過去了12年的時間,輪船招商局、太古、怡和都發(fā)生了不少變化,太古、怡和對輪船招商局在上次分配方案中占得大頭都很不滿意,也都希望借這次談判,重新分配所占比例的方案。因此有隨后的談判中,各方都展開了激烈的爭奪。
談判又整整持續(xù)了6天時間,最終各方總算是達成了一致,按輪船招商局、太古、怡和、華東四方,在上海-天津航線分配為20:14:14:52;在上海-寧波段的航線分配為:36:30:26:18;長江航道上海-武漢段的航線分配為:35:25:25:20;而尚未確實的青島-旅順航線分配為:20:12:12:56。其他幾條沒有穿越者參與經(jīng)營的航線也都重新商議確定了新得比例分配。同時四方還確定,各方在各條航線的航運中使用統(tǒng)一的價同,不得無故漲價或降價,并可共享碼頭、港口、庫房等資源,如果有別的航運公司再插足,四方將齊心協(xié)力一起排擠對方。這一次合同的期限為8年,8年以后,各方再進行協(xié)商重新分配的方案。史稱為第四次齊價合同。
從總體來看,第四次齊價合同的簽定,輪船招商局的損失最大,由先前占總航運份額42%的比例下降到31%,而太古、怡和則分別占到了26%,25%,分別下降了4%,3%,而華東政府則從一無所有總共占到18%的航運份額,而且在上海-天津、青島-旅順兩條航線中占據(jù)絕對優(yōu)勢的地位,因此成為最大的贏家。
不過如果從國家民族的立場來看,中英兩國所占的航運份額比例來看,則是由42:58上升到了49:51,基本算是拉平了,因此從大局上看,這還算是中國的民族資產(chǎn)階級在與外國資本的競爭中,取得的一次勝利。
但對各方來說,簽定了齊價合同,也就可以安心經(jīng)營,而且又拉進來一個幫手對付其他的外來勢力,由于航運業(yè)的利益極大,因為還有許多國家的航運公司都想擠進這個市場,如法國、日本等國的航運公司,有的己在進行小規(guī)模經(jīng)營,這些都四方潛在的對手,而現(xiàn)在四方也算是結(jié)成了一個統(tǒng)一利益集團,對其他的外來航運公司自然要一致對外。
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第五十三章 上海新區(qū)(六)
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