橙天科技的上市相關(guān)事宜圓滿完成，馬畫(huà)藤、劉強(qiáng)冬等公司高管們已陸續(xù)回國(guó)，重返各自崗位。
陳天本人卻沒(méi)有急著離開(kāi)美國(guó)，他心里還記掛著一件事，一個(gè)人。
于是這天，他約了馬斯克見(jiàn)面，兩人已經(jīng)算是熟人，見(jiàn)面無(wú)需客套，陳天開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地問(wèn)道：
“你之前提到的那位搞電動(dòng)汽車(chē)的朋友，見(jiàn)過(guò)了嗎？”
“見(jiàn)過(guò)了。”
馬斯克坐在他對(duì)面，興致勃勃的說(shuō)道：“我對(duì)那個(gè)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目做了詳細(xì)的盡職調(diào)查，總體看來(lái)未來(lái)前景非常不錯(cuò)，值得投入。”
“具體是哪些方面讓你看好？”陳天追問(wèn)。
“主要是他們的思維模式和技術(shù)可行性。”
馬斯克解釋道：“電力驅(qū)動(dòng)有不少優(yōu)勢(shì)，環(huán)保、成本低只是其中一部分，更重要的是，電動(dòng)車(chē)在性能上很容易實(shí)現(xiàn)突破。”
他繼續(xù)展開(kāi)說(shuō)道：“過(guò)去電動(dòng)車(chē)多用鉛酸電池，但這種電池存在能量密度低、重量大，續(xù)航、動(dòng)力和電池壽命都十分有限的缺點(diǎn)。”
“但我考察的這個(gè)團(tuán)隊(duì)思路不一樣，他們采用鋰電池制作成了電池組作為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源。
同等電池倉(cāng)的條件下，鋰電池組能量密度更高、重量更輕，壽命也比鉛酸電池長(zhǎng)至少三到五倍。
在現(xiàn)有技術(shù)條件下，這個(gè)方案能顯著提升車(chē)輛續(xù)航、減輕車(chē)重、增強(qiáng)動(dòng)力，同時(shí)延緩電池衰減的時(shí)間。”
陳天問(wèn)：“他們?cè)斐鰜?lái)的實(shí)驗(yàn)車(chē)，充滿電能跑多遠(yuǎn)？”
“目前做了測(cè)試，電池組密度拉滿的情況下，滿電續(xù)航跑個(gè)三百英里不是問(wèn)題。”
“充電時(shí)間呢？充滿這么多電池組要多久？”
馬斯克不假思索地答道：“充電設(shè)備電流夠大的情況下，六到八小時(shí)可以充滿，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，已經(jīng)能滿足中產(chǎn)日常通勤和日間出行需求了。”
陳天點(diǎn)了點(diǎn)頭，看來(lái)特斯拉的前身團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在電池技術(shù)上有了一定的基礎(chǔ)。
如果他現(xiàn)在介入，投入足夠資金，項(xiàng)目立刻就能快速啟動(dòng)起來(lái)。
不過(guò)，他想起上一世特斯拉曾深受產(chǎn)能問(wèn)題的困擾，便問(wèn)馬斯克：“如果我們投資這個(gè)團(tuán)隊(duì)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)如何解決？”
“這個(gè)團(tuán)隊(duì)還非常原始，目前處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，”馬斯克答道：“想要生產(chǎn)汽車(chē)，我們需要從零建立自己的汽車(chē)工廠。”
陳天擺了擺手：“這個(gè)團(tuán)隊(duì)本質(zhì)上是一群汽車(chē)領(lǐng)域的理論研究人員。”
“他們已經(jīng)在電池、電池管理、充放電控制、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收這些方面鋪開(kāi)了不小的攤子，再自己建汽車(chē)工廠，顧得過(guò)來(lái)嗎？”
“陳總，”馬斯克解釋道：“如果我們投資這個(gè)項(xiàng)目，首先得完成您剛才提到的那些研發(fā)工作，并造出樣車(chē)。”
“我的想法是，樣車(chē)出來(lái)后，可以先在美國(guó)開(kāi)展預(yù)售試試水，這樣能吸收一批訂單和資金緩解資金壓力。
資金充足后，我們?cè)匍_(kāi)始著手建立一條中大型汽車(chē)生產(chǎn)線，逐步開(kāi)始量產(chǎn)交付。”
陳天無(wú)奈地笑了：“埃隆，這都什么年代了，創(chuàng)業(yè)哪還有每件事兒都從零開(kāi)始的搞法？”
“像你這樣消費(fèi)者下單了，你才開(kāi)始建廠，公司是緩解了資金壓力，可這些下單的客戶要等多久才能提車(chē)？”
“那您的想法是？”馬斯克試探著問(wèn)道。
“我是這樣想的，”陳天說(shuō)道：“如果這個(gè)團(tuán)隊(duì)確實(shí)可靠，我計(jì)劃直接收購(gòu)一家成熟的汽車(chē)制造公司，將來(lái)，我們的汽車(chē)業(yè)務(wù)可以分成兩部分：”
“一個(gè)是你現(xiàn)在接觸的這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門(mén)負(fù)責(zé)電動(dòng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
另一部分是我說(shuō)的汽車(chē)制造公司，也就是未來(lái)的制造團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)整車(chē)硬件開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。
如果條件允許，我們還可以再收購(gòu)一家專業(yè)的電池研發(fā)和生產(chǎn)公司，進(jìn)一步完善電動(dòng)車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。”
馬斯克被陳天的大手筆震住了，愣了好一會(huì)兒才回過(guò)神來(lái)，遲疑地說(shuō)道：
“陳總，如果攤子一下鋪的太大，啟動(dòng)成本將變得極高，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)成倍增加……”
陳天反問(wèn)他：“那你覺(jué)得，按照你那種漸進(jìn)式的方法，我們的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目需要多少年才能真正起步？”
“三年內(nèi)能向下單客戶交付第一輛車(chē)嗎？五年時(shí)間，總產(chǎn)量能達(dá)到十萬(wàn)臺(tái)嗎？”
“這……”馬斯克一時(shí)語(yǔ)塞。
陳天接著說(shuō)道：“你聽(tīng)說(shuō)過(guò)吉利這個(gè)汽車(chē)品牌嗎？”
“沒(méi)怎么了解……”
陳天沉聲道：“你可以去查查，這家企業(yè)的創(chuàng)始人正是憑著‘汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)’的想法決定造車(chē)的。”
“他們1997年項(xiàng)目才立項(xiàng)，1998年第一輛車(chē)就正式下線了，要干成這件事，負(fù)責(zé)人就得有這樣的決斷和速度。
如果你想花七八年時(shí)間慢慢把它‘養(yǎng)大’，那我覺(jué)得這項(xiàng)目干脆就別做了。
即便真熬到那一天，公司也早已經(jīng)千瘡百孔，今天產(chǎn)能可能跟不上，明天現(xiàn)金流又?jǐn)嗔眩筇炜赡芫烷_(kāi)始每天虧損幾百萬(wàn)。
作為一家兼具制造和銷售的汽車(chē)企業(yè)，產(chǎn)能越是不足，現(xiàn)金流就會(huì)越緊張，虧損只會(huì)越來(lái)越大！”
馬斯克前世投資特斯拉時(shí)，完全是抱著試試看的態(tài)度，第一輪不過(guò)就投了幾百萬(wàn)美元進(jìn)去。
想用這點(diǎn)兒錢(qián)造汽車(chē)，聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直像是個(gè)兒戲，這也從側(cè)面反映出特斯拉前世起步有多艱難。
而在陳天的設(shè)想中，如果真要投資特斯拉這個(gè)項(xiàng)目，那么今天拉攏創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，明天就該鎖定一家現(xiàn)成的汽車(chē)制造企業(yè)，并注入充足資金。
研發(fā)和生產(chǎn)資源一旦整合起來(lái)，特斯拉汽車(chē)很快就能像下餃子一樣，源源不斷地從生產(chǎn)線上開(kāi)出來(lái)。
訂單積壓？
交付延期？
這些特斯拉前世的弊病都將不再成為問(wèn)題。
搞不好兩三年后，特斯拉就會(huì)成為全球街頭隨處可見(jiàn)的車(chē)型了。
辦公室里，陳天進(jìn)一步向馬斯克闡述了他對(duì)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的整體規(guī)劃：
第一步，陳天與馬斯克以8:2的投資比例，共同出資一億美元成立一家新能源汽車(chē)公司。
這筆資金將部分用于收購(gòu)馬斯克正在接洽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括其公司、專利與全體成員，剩余部分則作為該團(tuán)隊(duì)的后續(xù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)。
該團(tuán)隊(duì)接下來(lái)的重點(diǎn)攻關(guān)方向依次為：鋰電池組技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)，以及其他周邊配套技術(shù)。
第二步，馬斯克需要組建一個(gè)專業(yè)的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一方面著手設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)的車(chē)架、底盤(pán)、安全結(jié)構(gòu)與空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。
另一方面，在全球范圍內(nèi)深入調(diào)研民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，為后續(xù)的收購(gòu)做準(zhǔn)備。
收購(gòu)方案有兩種選擇：一是直接收購(gòu)一家完整的汽車(chē)企業(yè)，二是僅收購(gòu)其汽車(chē)生產(chǎn)線。
前者所需資金規(guī)模較大，若屆時(shí)資金充足可優(yōu)先考慮，若資金相對(duì)有限，則選擇收購(gòu)生產(chǎn)線。
在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，許多車(chē)企的日子目前本不好過(guò)，在產(chǎn)能無(wú)法完全釋放的情況下，通過(guò)整合壓縮騰出一條生產(chǎn)線變現(xiàn)，并非沒(méi)有可能。
對(duì)陳天的新能源汽車(chē)項(xiàng)目而言，擁有一條現(xiàn)成的生產(chǎn)線，哪怕是較低端落后的，也遠(yuǎn)比一切從零開(kāi)始要高效得多。
第三，陳天特別要求馬斯克，在運(yùn)作新能源汽車(chē)項(xiàng)目時(shí)必須摒棄對(duì)“高端”的盲目追求，絕不能一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)超級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)。
“造那么貴的車(chē)，除了賣(mài)給那些喜歡炫耀的暴發(fā)戶，還能有多少市場(chǎng)？”陳天直言不諱道。
馬斯克難以理解陳天那種“汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)”的理念。
在他眼中，汽車(chē)與運(yùn)載火箭一樣，是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，要造出一輛好車(chē)，需要傾注心血的地方數(shù)不勝數(shù)。
于是他向陳天闡述了自己的想法：“陳總，我希望我們未來(lái)造出的新能源汽車(chē)，是一款優(yōu)秀、杰出，甚至是劃時(shí)代的產(chǎn)品。”
“它應(yīng)該具備3秒內(nèi)完成從0到60英里的加速能力，還要具備行駛靜謐、操控智能且充滿未來(lái)感……”
陳天擺擺手，毫不留情的打斷了他：“你知道世界上最賺錢(qián)的汽車(chē)公司是哪家嗎？”
“當(dāng)然，”馬斯克回答：“豐田。”
“豐田為什么最賺錢(qián)？”
陳天追問(wèn)道：“在今年車(chē)企排行里，它的營(yíng)業(yè)收入比通用和福特都要低，但凈利潤(rùn)卻是通用的幾十倍。”
“福特甚至出現(xiàn)了凈虧損，大眾雖然也賺錢(qián)，但利潤(rùn)率和凈利潤(rùn)都不及豐田，你覺(jué)得根本原因是什么？”
馬斯克思考了一會(huì)兒，回答道：“豐田整個(gè)集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)比其他車(chē)企更靈活、更順暢、也更高效。”
“且他們對(duì)市場(chǎng)需求的捕捉非常精準(zhǔn)，產(chǎn)品與普通消費(fèi)者的契合度也最高。”
陳天立刻反問(wèn)道：“那么，你覺(jué)得造一輛售價(jià)高達(dá)十萬(wàn)、甚至上百萬(wàn)美元級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)，算是對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)捕捉嗎？與大多數(shù)消費(fèi)者的契合度又有多高？”
“這……”
馬斯克一時(shí)語(yǔ)塞，但內(nèi)心深處，他仍然難以完全認(rèn)同陳天的觀點(diǎn)。
馬斯克明白陳天的意思，無(wú)非就是讓他放低身段、降低造車(chē)門(mén)檻和逼格，把車(chē)賣(mài)給全球占比最大的工薪階層。
這樣或許真能讓產(chǎn)品擁有更廣泛的受眾，可在馬斯克看來(lái)，這樣的產(chǎn)品會(huì)讓他少了一種成就感。
如果造出的車(chē)不夠卓越、不能驚艷世界，對(duì)他而言，創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力便已失了大半。
陳天看穿了他的小心思，不咸不淡地說(shuō)道：“我不反對(duì)你未來(lái)想造一款頂尖電動(dòng)跑車(chē)的念頭，團(tuán)隊(duì)也完全可以朝著那個(gè)方向去積累技術(shù)。”
“有更高規(guī)格的技術(shù)積淀總是好事，畢竟技術(shù)是可以向下兼容的。
但你不能把企業(yè)的未來(lái)，賭在一款不夠接地氣的高逼格產(chǎn)品上。
我希望，特斯拉在第一款主力車(chē)型的定位上，必須務(wù)實(shí)，把更多產(chǎn)能投入到能夠大規(guī)模制造的、更親民的車(chē)型中。”
馬斯克點(diǎn)了點(diǎn)頭：“好的陳總，我明白您的意思了。”
陳天知道他聽(tīng)懂了，但未必真的認(rèn)同。
不過(guò)也無(wú)妨，先讓馬斯克把攤子支起來(lái)，如果他將來(lái)執(zhí)意要走回上輩子特斯拉那條老路，自己無(wú)非就是換個(gè)執(zhí)行者罷了。
隨后，陳天話鋒一轉(zhuǎn)，提醒道：“既然決定做新能源，很多事現(xiàn)在就得提前布局，否則將來(lái)很容易被人扼住喉嚨。”
“您是指？”馬斯克下意識(shí)問(wèn)道。
“電動(dòng)車(chē)的心臟，電池！”
陳天補(bǔ)充道：“我不清楚你說(shuō)的團(tuán)隊(duì)能把電池組和管理技術(shù)做到多好，但我知道，目前一塊普通鋰電池的容量不過(guò)才兩三千毫安時(shí)。”
“要想實(shí)現(xiàn)你說(shuō)的幾百公里的續(xù)航，恐怕得用上幾千塊這樣的電池吧？”
“是的，陳總。”馬斯克點(diǎn)頭答道：“正常情況下，要達(dá)到四百公里的續(xù)航，我們至少需要七千塊這種規(guī)格的鋰電池。”
陳天感嘆道：“你賣(mài)一輛車(chē)，別人就跟著賣(mài)掉七千塊電池。”
“如果他們每塊電池賺我們一美元，那你每賣(mài)一輛車(chē)，就等于幫電池供應(yīng)商賺了七千美元。
我們自己辛辛苦苦造車(chē)賣(mài)車(chē)，能不能賺到七千美元都還是未知數(shù)，如果大部分利潤(rùn)都被上游企業(yè)拿走，我們就會(huì)徹底失去行業(yè)主動(dòng)權(quán)。
這個(gè)問(wèn)題你必須提前布局，絕不能等到被原材料供應(yīng)商扼住喉嚨的那一天，才想著如何解決。”
馬斯克滿臉不在意的回道：“鋰電池生產(chǎn)技術(shù)全球很多企業(yè)都有，只是性能與品控略微有些差異。”
“這個(gè)市場(chǎng)很難形成壟斷，所以只要我們的汽車(chē)賣(mài)得好，在這些電池廠面前應(yīng)該還是有話語(yǔ)權(quán)的。”
陳天聽(tīng)罷，心中暗暗搖頭。
馬斯克未來(lái)雖被譽(yù)為“現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠”，但現(xiàn)在的他明顯還極為稚嫩。
不過(guò)這也是馬斯克一貫的問(wèn)題，這哥們眼光確實(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)，可相應(yīng)的，疏漏與盲點(diǎn)也多得驚人。
產(chǎn)能規(guī)劃不足，曾是上輩子特斯拉的一大硬傷，電池成本在整車(chē)中占比過(guò)高，更是其致命弱點(diǎn)。
等到多年后馬斯克意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，再想到擴(kuò)充產(chǎn)能、自研電池、建設(shè)超級(jí)工廠時(shí)，一切已為時(shí)太晚。
那時(shí)全球新能源汽車(chē)企業(yè)已如雨后春筍般拔地而起，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛宣布即將全面停產(chǎn)燃油車(chē)，各國(guó)政府也表態(tài)將在未來(lái)禁售燃油車(chē)。
到那時(shí)馬斯克才匆忙布局電池產(chǎn)業(yè)，早已錯(cuò)失先機(jī)，白白浪費(fèi)了特斯拉最早起跑的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
陳天心中不由感慨：馬斯克竟未預(yù)見(jiàn)電池將成為新能源項(xiàng)目的核心命門(mén)，這實(shí)在令他有些失望。
等到十幾年后新能源汽車(chē)遍布全球，別說(shuō)電池價(jià)格水漲船高，就連鋰、鈷等關(guān)鍵原材料的價(jià)格也會(huì)一路飆漲。
到那時(shí)再想控制整車(chē)成本、掌握新能源行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，談何容易？