不過是短短三年時間，匯德豐買入18艘巨船，船隊凈值資產(chǎn)就到了億港元，但是對海運(yùn)市場盲目看好，也讓他們走向了虧損道路。
就算是有房地產(chǎn)市場作為彌補(bǔ)，仍不足以填補(bǔ)在航運(yùn)市場虧空。
海運(yùn)業(yè)發(fā)展了那么多年，匯德豐也是以此起家，自然是對行業(yè)充滿信心，不信會這么就衰落，他們家族的保守營商方式?jīng)]有用在對的地方。
對海運(yùn)大力發(fā)展，對房地產(chǎn)卻是如此保守，但其實歸根結(jié)底還是為了有什么事情能夠快撤退，對港城經(jīng)濟(jì)不夠看好。
何雨柱說道：“董生，我們不反對收購匯德豐洋行提議，油輪數(shù)量也需要增加，但也要增加貨柜船班次?！?/p>
所謂的貨柜船就是運(yùn)載集裝箱船只，第一艘集裝箱船是美麗堅在1957年用貨船改裝而成。
裝卸效果比常規(guī)雜貨船大10倍不止，停港時間大大縮短，有效減少運(yùn)貨裝卸中損貨量。
之后，集裝箱船得到大力發(fā)展，在70年代已經(jīng)有穩(wěn)定成熟船只，第三代高效節(jié)能集裝箱增大船體尺寸，提高運(yùn)輸效率，讓集裝箱裝載數(shù)可以達(dá)到3000箱每個班次。
“何生是也看好貨柜輪發(fā)展嗎？家父生前也說過，貨柜輪以后遲早會取代散貨船，成為航運(yùn)界主要船只，但也沒來得及把所有船只都換成貨柜輪?！倍逭f道。
“董生，散貨輪跟貨柜輪有著很大區(qū)別，已經(jīng)不僅僅是運(yùn)輸工具，集裝柜有一套完整流程，從碼頭，鐵路，橋梁，隧道，公路等交通中，都會考慮貨柜通過方便?！?/p>
“前期進(jìn)展可能會緩慢，但之后世界貿(mào)易體量增加，有成熟物流體系完成，貨柜就會發(fā)揮出不可取代作用，我們婁氏集團(tuán)要拿下葵涌碼頭也是這個原因。”
“葵涌碼頭未來建設(shè)也會考慮貨柜輪的便利，它不僅僅就是個裝貨物箱子那么簡單。”何雨柱說道。
從50年代開始?xì)W美就在爭吵集裝箱尺寸，因為各國集裝箱尺寸不一樣，很難統(tǒng)一由運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。
在之后十幾年，老毛子搞出經(jīng)互會，通過鐵路運(yùn)輸把東歐和亞洲串聯(lián)成一片，從當(dāng)時的陸運(yùn)角度來說，他們的經(jīng)互會肯定是最先進(jìn)和方便。
等到了60年代時候，歐美才確定同意集裝箱尺寸，現(xiàn)在70—80年代，集裝箱已經(jīng)可以讓海運(yùn)成本大大降低，加大全球貿(mào)易量，功不可沒也，倭國從其中吃到第一筆紅利。
而老毛子那邊的經(jīng)濟(jì)卻已經(jīng)面臨崩塌，勝利偏向了美麗堅。
“貨柜輪發(fā)展起來，肯定是有利于提高全球貿(mào)易，班輪增加也會帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，油輪到時候不那么重要，反倒是貨柜輪能夠獨(dú)占鰲頭?！?/p>
“有沒有足夠貨柜輪，才是決定一家船運(yùn)公司發(fā)展的重要事情?！焙斡曛J(rèn)真道。
“不管是從成本或者是效率來看，我們都更加看準(zhǔn)貨柜輪未來能夠承擔(dān)全球貿(mào)易發(fā)展重?fù)?dān)，在發(fā)展油輪時候，我們也不妨抓住貨柜輪發(fā)展時機(jī)，抓住港城經(jīng)濟(jì)崛起時機(jī)?！?/p>
“到時候東方船運(yùn)說不定會成為最大的船運(yùn)公司?！?/p>
“港城是有著最好的位置，天然的良港，可以為世界各地往來船舶提供方便和安全停泊?！?/p>
從1940年代開始，滬上和江南的企業(yè)加移居港城，1957年港城船東會成立。
到現(xiàn)在，港城已經(jīng)是國際航運(yùn)中心，世界第四大船舶注冊地，有成熟的航運(yùn)體系。
港城港口有百年發(fā)展，就以港口設(shè)施船舶噸位，貨物處理量和客運(yùn)量來說，已經(jīng)是名副其實的世界超級大港，對港城的經(jīng)濟(jì)繁榮起著至關(guān)重要作用。
不是因為董健樺是未來特首，是為了自己產(chǎn)業(yè)，為了公司的發(fā)展，何雨柱也要把規(guī)劃都跟對方說清楚。
董健樺點點頭，表示何雨柱說得沒有錯，“正如何生所說，東方船務(wù)也一直有心想要發(fā)展貨柜輪，您的產(chǎn)業(yè)布局建議，我們會認(rèn)真考慮?！?/p>
“董生，那么我們說說股份的事情，怎么樣？”何雨柱問道。
既然對方愿意考慮接受自己的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建議，雙方就有了合作基礎(chǔ)，不然就直接投資，未來肯定會有不愉快。
說到了股份事情，董健樺有些不好意思，“何生，東方船運(yùn)在1973年時候上市，現(xiàn)在只是大概是25億港元，但公司內(nèi)部其實資金周轉(zhuǎn)困難，很多欠款都要到期了。”
“現(xiàn)在是希望何生能雪中送炭，還請不要嫌棄?！?/p>
何雨柱喝了口茶，不以為然道：“我們既然要決定投資東方海外，肯定對你們情況是郵所了解，但是就在這樣情況下仍然是想著要收購匯德豐，董生確實是有氣魄。”
董健樺說道：“何生，匯德豐現(xiàn)在正是入手好機(jī)會，如果錯過這個機(jī)會，以后未必會有這樣機(jī)會了，匯德豐名下有不少地產(chǎn)項目，能夠挽救公司資金，我們也要多元化經(jīng)營?！?/p>
何雨柱既然要入股，肯定是要對公司發(fā)展事務(wù)有所限制，不能是董家想怎么樣就怎么樣。
在原本歷史上，東方船運(yùn)在董家手里發(fā)展可謂是磕磕絆絆。
1979年，董昊云接手號稱世界造船史上最大輪船“海上巨人號”，在1988年被波斯灣流彈擊沉了，1980年又出價12億港元，收購不列顛付納斯懷特大型海運(yùn)公司。
1984年，東方船運(yùn)負(fù)債已經(jīng)超過90億港元，進(jìn)項債權(quán)人制服貸款利息就億元，是年度凈利潤3倍還多。
1985年，資金缺口達(dá)到25億港元，接近破產(chǎn)邊緣，過度貸款擴(kuò)張和全球航運(yùn)業(yè)衰退，導(dǎo)致東方船運(yùn)出現(xiàn)巨大資金缺口，又因為債權(quán)人催債，導(dǎo)致陷入重重困境。
之后內(nèi)地透過霍英棟出手相助，也為董健樺脫離困境，成為第一任特首鋪就道路。
現(xiàn)在有何雨柱在，自然不會讓東方船運(yùn)出現(xiàn)這些債務(wù)情況，按照發(fā)展貨柜輪線路，是不會有什么問題了。
“董生，我們談?wù)剸|方船運(yùn)股權(quán)現(xiàn)在架構(gòu)，現(xiàn)在具體情況怎么樣？”何雨柱說道。