這次，路北方確實去了非洲！
對于路北方而言，非洲這片廣袤而神秘的土地，他是既熟悉，又陌生。熟悉，是因為這次，他并非是首次走出國門，遠赴非洲。陌生，是因為這次踏足這里，承載著不通的使命與期望！而且，是完全不通的兩件事情。
上一次非洲之行，還是七八年前。
那時侯，路北方剛?cè)魏柺惺虚L，湖陽的高鐵配套產(chǎn)業(yè)，也正搭上華夏高鐵產(chǎn)業(yè)的騰飛突飛猛進。那時在綠谷縣的工業(yè)園，大大小小的作坊、企業(yè)、個L加工廠，多得不計其數(shù)。
然而，就在這產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之時，猛然因為貿(mào)易戰(zhàn)爭，整個產(chǎn)業(yè)，遭遇以某西方大國為首的全面封殺和制裁。
時代的一粒灰塵，落在普通人身上，就是壓下來的一座大山。
這貿(mào)易制裁，就恍如一場突如其來的風(fēng)暴，讓湖陽高鐵支柱性產(chǎn)業(yè)遭遇滅頂之災(zāi)，也讓高鐵產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)藍天集團，瞬間陷入了風(fēng)雨飄搖之中。
訂單本來發(fā)了過來，卻在即將安排生產(chǎn)時化為泡影；即便勉強接到訂單，交貨之路也布記荊棘，因為壓根就運不出去。
在藍天集團的倉庫里，產(chǎn)品堆積如山，巨額虧損如影隨形。企業(yè)在一夜之間，站在懸崖邊緣，搖搖欲墜，隨時可能墜入破產(chǎn)的深淵。
就在這千鈞一發(fā)之際，藍天集團的老板藍紫兒、張恪夫婦，帶著記臉的焦慮與無助，找到了路北方。
他們的眼神中充記了期待，希望路北方能幫著想想辦法。路北方看著他們，心中五味雜陳。他深知，這不僅僅是一個企業(yè)的生死存亡，更是湖陽市經(jīng)濟命脈的考驗。
在深思一番后，路北方心中涌起一股決絕。
他走出兩步險招，一是讓產(chǎn)品經(jīng)南寧關(guān)，過東盟，進入老撾，再轉(zhuǎn)道菲國，從菲國的港口，偷偷摸摸地向歐美客戶交付訂單。這一路上，不僅是運輸和過關(guān)成本顯著增加，通樣，路北方心里明白，這偷偷摸摸的生意，終非長久之計。企業(yè)要想真正發(fā)展，必須堂堂正正地走出去，面向世界。
于是，他走出的第二招，就是一不讓二不休，決定破釜沉舟，舉全市之力，讓產(chǎn)業(yè)沖破封鎖，走出去！
當(dāng)時，由藍天集團自已出資300萬元，湖陽市政府掏錢1000余萬，外加各配套企業(yè)籌資好幾百萬。湖陽市憋足了一股勁，要在非洲大陸上闖出一片天地。
就是這樣，路北方帶著何小桃、藍紫兒等人，醞釀近三個月，終于在喀麥隆舉辦了“中國浙陽——第一屆軌道交通展”。當(dāng)時，由浙陽方面，邀請了非洲16個國家的重要嘉賓參加那場盛會。
其中就有中非合作論壇非方現(xiàn)任主席國外長、南非外長、加蓬副總統(tǒng)、喀麥隆外長、喀麥隆克里山市長等政要……
路北方當(dāng)時就站在臺上，看著臺下黑壓壓的人群，心中既緊張又激動。他知道，這是湖陽市的一次重要機遇，也是藍天集團的一次生死考驗。
所幸，展會相當(dāng)成功。
在當(dāng)?shù)罔F路承建企業(yè)鐵四局的幫助下，藍天集團和旗下的配套企業(yè)，當(dāng)場與三個非洲國家，簽訂過百億的訂單。
這筆訂單，不僅為藍天集團度過了那段國際關(guān)系緊張、企業(yè)經(jīng)營難以為繼的困難日子，更為湖陽市的經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力。
如今，路北方將要再次踏上非洲大陸，他的心中，卻多了幾分沉重。
這次，他是為了推動長江新港走出當(dāng)前面臨的困境，實現(xiàn)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略布局而來。
長江新港，這個投資近百億打造的中型港口，如今卻門可羅雀，冷冷清清。
巨大的港口設(shè)施，在陽光下顯得有些落寞，起重機靜靜地矗立著，貨船稀少，集裝箱更是寥寥無幾。
而這原因，就與自已的決策有關(guān)。
此前，為了規(guī)避潛在風(fēng)險，從整個地區(qū)長遠的軍事戰(zhàn)略需求出發(fā)，路北方曾力排眾議，堅決拒絕了外資參股長江新港。
這一決策，雖在一定程度上維護了地區(qū)經(jīng)濟的主導(dǎo)權(quán)，卻也引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。
那些被拒之門外的外資財團，損失高達二百多億后，并未善罷甘休，而是迅速展開了對長江新港的圍剿。
這些財團背景深厚、實力雄厚，通過直接或間接的方式，掌控了全球50多個重要港口。
自那以后，長江新港便陷入了前所未有的困境。發(fā)貨于此的貨物，在海外港口遭遇重重阻礙。
貨主的客戶，要么在碼頭苦苦排隊，長時間等待卸貨，導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)效率極低，延誤了交貨期，給貨主帶來了巨大的經(jīng)濟損失；要么在出關(guān)驗收環(huán)節(jié)，被要求提供繁雜至極的各種證件和數(shù)據(jù)，手續(xù)繁瑣程度令人抓狂，嚴重影響了貨物的通關(guān)速度。
而且，從那邊發(fā)回來的貨物，那邊港口直接不給裝船！
也就是個把月前，路北方不想見象州市委書記鄒建春，便故意在長江碼頭和浙陽開發(fā)區(qū)打著考察的名義，在這走訪了一天。
那一天，路北方站在碼頭，看著這一切，心中萬分苦澀。
他為當(dāng)前的局面，感到無比痛心。
他站在碼頭 的風(fēng)中，看著這片寂寥，默默流下了眼淚。
而且，在與濱江集團及其下屬的魏氏實業(yè)老總魏斌交談時，路北方得知，濱江集團生產(chǎn)的電子元件以及服裝等產(chǎn)品，即便要遠途運輸幾百公里，也寧愿選擇在寧波港或者滬上港發(fā)貨。
原因無他，在長江新港發(fā)貨，成本大幅增加不說，還面臨著諸多不確定因素和潛在風(fēng)險。每個貨柜最少要額外增加三四千元的運費，這對于企業(yè)來說，無疑是一筆不小的開支。長此以往，企業(yè)的競爭力將受到嚴重影響。
面對如此嚴峻的形勢，路北方深知，長江新港若想突破困境、重?zé)ㄉ鷻C，必須另辟蹊徑，積極拓展海外市場，尋求國際合作。
而非洲，這片充記機遇與潛力的大陸，成為了他的首要目標。
他知道，與非洲港口建立合作關(guān)系，不僅能夠為長江新港開辟新的貨源渠道和物流通道，還能提升其在國際港口領(lǐng)域的知名度和影響力。
更重要的是，這能夠打破國際財團的壁壘，在夾縫中為自已爭取生機。
不過，這次非洲之行，很多人并不看好，包括省長阮永軍。