羅佳的話引起眾人巨大興趣，然而藍圖這種東西，卻不是每個人都能看懂，李老板自知讀書不多，便將藍圖交給比亞迪的王老板。

    王老板工科碩士出身，早年工作于中科院冶金所，是商人中少有的高級知識分子，他展開藍圖，仔細查看，漸漸眉頭緊鎖起來。

    三大私營汽車廠合并之后，吉利的李老板做了董事局主席，比亞迪的王老板因為懂技術，主管汽車研究院，而長城的魏老板有股子狠勁，主管銷售，倒也算各司其職，三劍合璧。

    國家隊方面，華夏汽車集團的第一大股東是長安，而長安屬于軍方總裝備部，所以事實上，是軍方的力量控制了華夏汽車集團。

    如此一來，和軍方關系密切的羅佳，便取得了巨大便利，他在華夏汽車集團進進出出，簡直如同出入自家地盤一般方便。

    京城的那位老將軍極為欣賞羅佳，不惜以快八十歲的高齡，親自帶羅佳去各個戰區拜碼頭。

    短短幾個月時間里，羅佳便在軍方，取得了難以想象的巨大人脈，從電磁炮的研究，到新型戰列艦的設計，星辰科技都有參與其中。

    當然了，這一切是在暗中進行的，外人永遠也不會知道。

    最近一段時間，星辰研究院和軟件中心，有幾百名員工辦理了離職手續，而他們離職后的去向，正是軍方各大研究院！

    羅佳已經開始把自己麾下的力量，悄悄派去搞電磁炮了！

    華夏汽車集團的總經理林志宇，是極少數了解這件事的人，他對羅佳的建議，向來言聽計從，而羅佳也派出星辰科技的力量，幫助華夏汽車集團，提升研發水平和戰斗力。

    這就叫投桃報李，在國內各大汽車廠家，普遍淪陷于境外資本的時候，是軍人守住了最后的底線，長安一家的銷量，等于上汽加廣汽，加一汽，再加上東風。

    羅佳清楚看到了這一切，所以他決定不惜代價，幫軍方守住長安這塊牌子，軍方的技術實力不高，那就由星辰科技頂！

    新一代長安汽車的研發工作，有百分之八十，其實是在星辰科技的實驗室里進行的，而星辰科技的工程師團隊，直接進駐長安工廠，優化流水線和生產工藝。

    在戰略方面，讓東亞集團去打歐洲市場，華夏集團出征相對難度低的東南亞，也是羅佳的決定。

    這一次在軍方力主之下，一千七百萬輛合資產能全部被砍掉，壯士斷臂，損失慘重，真的有夠悲壯，需要給他們一個容易發展的環境，恢復元氣。

    說到底，應該還是投脾氣的原因吧，軍方的血性和星辰科技的陽剛，一脈相承，所以搞到最后，羅佳和國家隊始終有種若即若離的感覺，卻在不知不覺中，和軍方走的越來越近。

    近到什么程度呢？

    軍方很多人談到羅佳的時候，總覺他和他手下的硬漢天團，是自己人，是一群信得過的老朋友，有些研發任務搞不定的時候，他們也不客氣，直接就給羅佳打電話，問羅佳有沒有辦法。

    事情發展到現在，好處是羅佳終于有了無比強大的后援，今后當羅佳想要大展拳腳的時候，將獲得華夏大地上，最血性那群人的鼎力支持。

    而壞處，是羅佳現在不太自由，他一直想去看看德國的高精尖工業，如今完全沒有機會了，為了安全，羅寧同志和母親，也不再出國旅行，改在國內了。

    這大概就是凡事皆有代價的又一個例證吧。

    王老板摘下眼鏡，用餐巾紙擦了擦眼角，而后繼續仔細閱讀。

    他忽然覺得，硬漢天團有點討厭。

    直來直去的性格，也不知道將介紹資料寫的淺顯易懂，搞的王老板堂堂工科碩士，還在中科院這樣的大牛機構工作過，竟然也看的如此艱難，看了半天也沒有完全看懂。

    但當王老板徹底搞明白，這種輪轂電機的含金量之后，一種難以抑制的沖動，令他拿著藍圖的雙手微微顫抖，心臟開始加速，簡直想用大聲的嘶吼，來表達此時此刻激動的情緒。

    輪轂電機并不是什么新鮮技術，20世紀五十年代，北美一位叫羅伯特的工程師，發明了輪轂電機，而早在1968年，通用公司就生產出了，以輪轂電機為驅動力的自卸貨車。

    大家所熟悉的電動自行車，其后輪就是由直流輪轂電機驅動的，功率在300W到1500W之間，售價也非常低廉，才一兩百元。

    相比傳統電機驅動，輪轂電機有一個巨大的優勢，那就是完全舍棄了傳動系統。

    一套完整的傳動系統，由離合器，變速器，傳動軸，差速器和半軸組成。

    將這些全部拋棄，將導致車輛瞬間減重幾百公斤。

    要知道，根據機械原理，任何傳動系統都會導致功率損耗。

    因為不需要傳動，輪轂電機相比傳統電機，效率提高百分之八到百分之十五，并且節約大量空間，降低成本，提高制造效率。

    根據計算，一輛成本為十萬元的電動汽車，如果改用輪轂電機的話，成本會降低一萬五千元，并且每條生產線日均產量，還能夠提高百分之二十。

    從控制的角度來看，由于電機直接驅動車輪，MCU控制器，只需發出要一個簡單的指令，就可以改變車輪的轉速和扭矩，而且精度非常高，可以很容易就實現復雜操縱。

    可以通過左右輪不同轉速，甚至反向旋轉，來實現傳統電動汽車難以達到的差動轉向，可以減小車輛轉向半徑，甚至實現三百六十度原地轉向，做到真正的四輪獨立驅動。

    最后，輪轂電機可以實現百分之九十以上的制動回收，也就是說，當你踩下剎車的時候，輪轂電機實際上是處在發電狀態的。

    總而言之，采用輪轂電機的電動汽車，可以做到很輕，空間很大，轉向極其靈活，并且非常節能。

    華夏有卡門渦街發電陣列，即將實現電力自由，可國外的電力卻未必充足，所以節能這個優點，對國外用戶還是很有吸引力的。

    當然了，輪轂電機優越性很高，但同樣也有一些缺點，那就是會增加簧下質量，難以做到完全防水防塵，散熱性能不佳等等。

    特別是重量這個問題，福特和舍弗勒公司，共同開發了一種輪轂電機，裝在電動版嘉年華之上。

    結果這種輪轂電機，竟然重達五十三公斤，這就好比一個人，穿了一雙沉重的鐵鞋，走起路來當然會不舒服。

    由于重量太大，福特公司為電動嘉年華重新設計了高強度懸掛系統，進一步增加整車成本，導致電動嘉年華的成本，比汽油版多了整整一萬美元。

    這時候王老板終于看完了藍圖最后一頁，他激動的喊道：“解決了！輪轂電機三大缺陷全部被解決了！”

    “新一代輪轂電機的功率比重，達到了驚人的一點五比十！”王老板驚呼，“一部重量為十五公斤的輪轂電機，就可以提供一百千瓦功率輸出！”

    “以功率一百千瓦，兩輪驅動的小型電動汽車為例，只需要在兩個后輪，各安裝重量七點五公斤的電機，就可以滿足動力需求！這真是太不可思議了！”

    眾人聽到這番話，頓時目瞪口呆，露出的表情不是驚訝，而是驚恐。