福特汽車集團雖然是一家上市公司，但福特家族通過多重架構仍牢牢掌控著福特汽車超過70%的股權。
從實質(zhì)上講，福特依然是一個家族企業(yè)。
無論歷任CEO是誰，他們都只是福特家族聘用的職業(yè)經(jīng)理人。
在事關集團命運的重大決策上，他們并無真正的拍板權。
也因此，福特的董事會幾乎被福特家族血脈所占據(jù)，成員多半直接姓福特，其余則是外戚、表親或女婿，鮮有外人。
此時，超過三百平米的會議室里，十幾位福特董事陸續(xù)抵達。
確定今天在公司的董事會成員都到場后，坐在主位的小福特清了清嗓子，開門見山道：“今天請大家來，是有一件事要通報。”
他稍作停頓，目光掃過全場，接著說道：“橙天集團的創(chuàng)始人兼董事長陳天，通過埃隆·馬斯克向我轉(zhuǎn)達了一項收購意向。”
“陳天對我們福特旗下的沃爾沃、捷豹、路虎三個品牌感興趣，提出要打包收購。”
話音落下，會議室里瞬間鴉雀無聲，隨即響起一片壓抑不住的吸氣聲。
每個人的第一反應都與小福特初聞時如出一轍：難以置信，甚至懷疑這是不是愚人節(jié)的玩笑。
眼見議論聲漸漸偏離正題，小福特敲了敲桌面，打斷眾人：“我和馬斯克打過幾次交道，以我對他的了解，他不會傳遞虛假消息。”
“至于陳天......”他語氣微沉：“以他現(xiàn)在的身份，恐怕也沒空和我們開這種玩笑。”
小福特話音剛落，立刻有人接話，聲音里帶著壓抑不住的興奮：
“陳天我知道，前段時間靠橙天科技那史無前例的IPO，登頂今年福布斯榜首基本沒有懸念，此時應該錢多的沒處花，我們可以趁這個機會好好敲他一筆。”
小福特當即反問：“你覺得你比陳天聰明嗎？敲詐他？如果真那么容易得手，他也不會有今天的成就了。”
“你什么時候聽說過陳天被人占便宜？倒是他‘撿漏’別人的傳聞，我可聽了不少。”
剛才還興奮盤算著要狠宰陳天一筆的那位家族成員，頓時像泄了氣的皮球，啞口無言。
小福特說得在理，陳天若真是個任人拿捏的冤大頭，他的商業(yè)帝國根本走不到今天。
相反，這人精明得很，算計對手從未失手，誰想從他身上刮油水，最后往往自己吃大虧。
見無人再提出異議，小福特環(huán)視全場后，果斷拍板：
“今天召集各位，不是來討論賣不賣，而是正式通知各位，我先表明我的立場：只要陳天開價合適，這三個品牌，我們立刻出手！”
很快，福特便通過馬斯克向陳天給出了明確回復：捷豹、路虎與沃爾沃均可出售，具體細節(jié)希望雙方能面談，或派個代表進行初步磋商。
接到馬斯克傳來的消息后，陳天稍作思索，決定再次派出馬斯克打頭陣。
這位未來的“硅谷大忽悠”，最擅長的就是商業(yè)收購談判，把這事交給他，或許比自己親自出馬效果更好。
電話里，陳天向馬斯克明確提出了幾點收購要求：
首先，福特必須轉(zhuǎn)讓三個品牌旗下的全部資產(chǎn)，包括所有專利技術等無形資產(chǎn)。
其次，福特需確保在收購完成后，三個子品牌核心研發(fā)團隊至少85%的研發(fā)人員在未來三年內(nèi)不得離職。
同時，橙天汽車將向他們承諾，為這些員工提供不低于行業(yè)水平的薪酬福利待遇。
最后，支付方式必須為分期付款。
無論最終收購價是多少，款項都需分五年支付，首年付35%，次年25%，第三年20%，剩余兩年各付10%。
陳天強調(diào)，只有福特同意這三條，才有繼續(xù)談判的必要，若是不同意，談判就到此為止。
至于收購價格，陳天自然不會全權交給馬斯克去談，他自己目前也無法拍板。
此前讓雷君著手組建的骨干團隊，正是為這次大型收購準備的。
如此規(guī)模的交易，全程至少需要一年以上時間，等初步意向達成后，陳天可以慢慢摸對方的底兒，再結合這三個品牌的實際價值制定具體的收購價格。
馬斯克一一應下，掛斷電話后，便立刻著手準備。
見陳天放下手機，一旁將兩人對話聽得清楚的張思雨，輕聲朝陳天問道：“怎么突然對汽車行業(yè)感興趣了？”
陳天笑了笑：“互聯(lián)網(wǎng)做得越大，越覺得底子有點虛，總想搞點實實在在的制造業(yè)。”
他目光微動，接著說道：“而且，哪個男人能對工業(yè)，尤其是汽車無動于衷呢？趁現(xiàn)在還年輕，時機也合適，趕緊入局，免得過幾年心氣沒了，想做也沒了激情。”
張思雨點了點頭，輕聲說：“我常聽我爸和他朋友聊車，一聊就停不下來，他們都很喜歡車，也總關心國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展。”
她頓了頓，抬眼看向陳天：“但我爸好像對國產(chǎn)汽車的現(xiàn)狀非常失望。”
“他有一次醉酒后說：‘按現(xiàn)在這樣搞，華夏就是再過二十年，也造不出一臺真正自主的國產(chǎn)汽車’，你也是這么想的嗎？”
陳天略作沉吟，笑了笑：“算是吧。”
“近幾年國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展迅速，可自主汽車產(chǎn)業(yè)一直被人詬病，過去總想著用市場換技術，但換來的技術并沒讓國內(nèi)車企真正成長起來，反而愈發(fā)依賴。”
說到這，陳天語氣漸沉：“現(xiàn)在國內(nèi)的車企，要么忙著做合資，要么還在低端市場里打價格戰(zhàn)。”
“我這次準備進入汽車制造行業(yè)，也是想著趁大家對國產(chǎn)車的印象還沒固化，抓緊時間進入。”
2001年，私家車普及的浪潮還未真正到來。
但陳天清楚，等到十年后的2011年，汽車已經(jīng)開始駛?cè)肭Ъ胰f戶。
在他看來，這十年將是華夏汽車產(chǎn)業(yè)的黃金十年，不僅是制造與銷售，更是整個市場生態(tài)與民眾認知重塑的關鍵期。
然而在前世，這十年卻成了國產(chǎn)車“遺失的十年”。
有能力帶領行業(yè)突圍的品牌，大多忙于與大眾、豐田、奔馳寶馬等外資合資合作，在巨大的市場紅利中分一杯羹。
而合資車與進口車，也正是在這十年里逐步壟斷國內(nèi)汽車市場。
與此同時，消費者心中“國產(chǎn)不行、合資尚可、進口最好”的認知烙印也被悄然刻下。
這種觀念一旦固化，國產(chǎn)車便仿佛自帶了一層“被輕視”的標簽，往后每一步突破，都不得不在偏見中艱難前行。
同樣的配置、相近性能的兩輛車，如果大眾定價15萬，那國產(chǎn)車往往只能賣到十萬出頭，甚至更低。
如果價格敢往上探，人們便會質(zhì)疑：“都有這些錢了，為什么不選大眾？”
正是這種固化的觀念，讓消費者一旦預算超過十萬，便本能地將國產(chǎn)車排除在外。
花十幾萬買國產(chǎn)車，在許多人眼中幾乎成了“傻X”的代名詞。
“有這個預算為什么不買日系、德系或美系？”
“國產(chǎn)車到底哪里好？除了彩電、冰箱、大沙發(fā)這些中看不中用的配置，最核心的三大件能拿得出手嗎？保值率不行，開出去也沒面子……總之哪哪都不行。”
類似的吐槽會進一步打擊購買國產(chǎn)車的消費群體，一旦這樣的思維慣性形成，國產(chǎn)車再想頂著“低端”與“輕視”的標簽逆勢崛起，就變得難上加難。
至少在陳天重生之前，還沒有哪個國產(chǎn)汽車品牌不是依靠“性價比”作為主打賣點。
而當一個汽車品牌只能靠性價比生存時，恰恰說明它缺乏真正的品牌溢價能力，這才是陳天最不愿看到的局面。
因此他必須抓緊時間，在汽車產(chǎn)業(yè)的黃金十年剛剛啟幕時，就讓國人見證國產(chǎn)品牌的真正崛起。
收購福特的三個子品牌，核心目的并非為了延續(xù)它們的名字，而是為了匯聚其技術、人才與成熟的生產(chǎn)體系。
用這些資源共同滋養(yǎng)一個全新的、純粹的國產(chǎn)品牌，這才是陳天真正的野心。
或許明年，或許后年，“橙天汽車”將從華夏駛向全球。
到那時，它所推出的每一款車型，都將擁有獨具魅力的外觀、質(zhì)感十足的內(nèi)飾與扎實過硬的性能。
甚至未來十幾年里那些備受追捧的暢銷車型，無論是全新設計還是經(jīng)典改款，都將出自“橙天汽車”之手。
若這樣還不能帶動國產(chǎn)汽車真正站起來，那簡直是天理難容了。
基于此，這幾天陳天一邊處理公司日常事務，一邊耐心等候著馬斯克傳回新的談判進展。
沒想到，沒等來馬斯克的消息，卻先接到了谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇的電話。
電話那頭，拉里·佩奇言辭懇切的邀請陳天：“陳總，谷歌IPO的所有準備工作都已就緒，一周后將在納斯達克敲鐘，我誠摯邀請您能前來參加。”
作為創(chuàng)始人兼CEO，拉里·佩奇自然要親赴現(xiàn)場，但他更希望陳天也能到場。
陳天如今的身份與地位，幾乎相當于前世微軟比爾·蓋茨、蘋果喬布斯、臉書扎克伯格、馬斯克以及國內(nèi)“二馬”的總和。
用一個更貼切的詞來形容，他已是“互聯(lián)網(wǎng)領域的神話”。
試想后世若有企業(yè)上市，能請來這樣一排傳奇人物站臺，該是何等陣仗。
而現(xiàn)在，只需要陳天一人就夠了。
此次納斯達克承銷商給谷歌的上市估值定在500億美元，發(fā)行價每股80美元，預計融資40億美元。
橙天科技作為持股谷歌40%的大股東，在此次IPO中將出讓4%的股份。
即便如此，橙天科技的持股比例仍將保持在36%，穩(wěn)居谷歌第一大股東，邀請陳天參加上市敲鐘儀式，完全合情合理。
當初谷歌在陳天“威逼利誘”之下出讓大量股份，看似割肉，實則是因禍得福。
自陳天入股后，橙天體系內(nèi)所有搜索流量精準導入谷歌，甚至在CC上開設多個直達入口，推動谷歌實現(xiàn)跨越式發(fā)展，資本市場對其認可度也持續(xù)攀升。
倘若沒有橙天科技入股，谷歌此次上市的估值至多也就兩百多億美元，這還是在百度未對谷歌構成威脅的前提下。
如果當初百度沒有與陳天決裂，而是獲得橙天全力扶持，以其龐大的用戶體量，谷歌的市值恐怕至少要遭遇一次腰斬，甚至兩次。
那樣一來，谷歌很可能連百億美元估值都達不到，上市更是會成為奢望。
在互聯(lián)網(wǎng)支付尚未普及、用戶付費習慣還未成熟的當下，流量即是王道。
而手握全球頂級流量的陳天，無疑是“王道中的王道”。
如今回頭再看，谷歌雖曾向陳天“割讓”大量股份，卻也由此獲得了巨大的資源注入。
拿到500億美元估值后，拉里·佩奇再想起陳天當初的強勢入股，心中只剩慶幸。
幸好當初答應了陳天的入股“請求”，如今的谷歌，在橙天科技的幫扶下，已經(jīng)徹底奠定了難以撼動的行業(yè)地位。
陳天原本并不打算出席敲鐘這類場合，但轉(zhuǎn)念一想，自己畢竟是谷歌股東，谷歌股價上漲也能帶動橙天科技的估值。
更何況，他本就計劃赴美與福特當面談判，不如兩件事一并辦了。
在他的設想中，可以悄然前往美國，先敲定福特三大品牌的收購、簽完合同并對外公布，隨后直飛紐約，參加納斯達克的敲鐘儀式。
接著，就在谷歌上市的現(xiàn)場，正式宣布自己將強勢進軍汽車制造業(yè)。
這一連串動作，勢必在全球范圍內(nèi)掀起巨浪。
想到這里，陳天便應下了拉里·佩奇的邀請，但提了一個條件：行程必須保密。
拉里·佩奇喜出望外，忙不迭地答應。
對他來說，能請動陳天這尊“大神”親臨谷歌上市敲鐘現(xiàn)場，他的面子和聲勢都將因此達到前所未有的高度。
更何況他清楚，陳天從未出席過其他公司的上市儀式。
這意味著，谷歌上市之日，將是陳天首次在此類場合對外亮相，這簡直是太長臉了！