黑海北岸尼古拉耶夫市，這里有著全蘇聯最大的造船廠黑海造船廠，又稱尼古拉耶夫造船廠。
1982年春節剛過，該造船廠迎來了一群特殊的客人。
李干以軍用機械設備技術進出口辦公室主任的身份，率領二十幾名技術人員前來對黑海造船廠進行考察。
因為糧食換技術計劃，莫斯科高層放寬了兩國之間的其他領域合作，基輔這邊便能大膽和東大進行技術方面的合作交流了。
本來，東大和烏克蘭之間是保持著良好關系的。
不單是烏克蘭，即便在與蘇聯關系冰封時期，東大都與東歐的幾個華約國家保持著良好關系，彼此之間的交流從來沒有斷過。
隨行人員里有好幾個人是海軍的，都是技術類的年輕干部。
可見，這次考察是務實的技術考察，大家的級別都不高。
級別最高的就是李干，副師級。
不過，黑海造船廠派出的接待規格可就高了，廠長馬卡洛夫親自出來接待、陪同。
黑海造船廠已經處于輝煌的末期了，作為廠長，馬卡洛夫已經發現了整個聯盟在走下坡路的端倪。
從莫斯科過來的撥款出現了拖延的情況，這是非常不好的苗頭。
馬卡洛夫對與東大的南港造船廠開展國際合作極為重視，他敏銳地發現，光是靠財政撥款造軍用船舶很難持久。
船廠必須要具備國際一流的民用船舶建造能力，而在這一點上，南港造船廠很有優勢，因為背靠東大這個規模超大的市場。
李干想要黑海造船廠的航母建造技術，馬卡洛夫希望能夠與南港造船廠合作建造大型民用船舶。
各有所需的情況下，雙方談得很好，李干他們的技術考察進行得很順利。
在1號船塢里，李干看到了正在建造的1143.5型航母的首艦——庫茲涅佐夫號常規動力航母。
這是蘇聯真正意義上的航空母艦，不再是莫斯科級那種大型載機巡洋艦了。
蘇聯人的思路確定后，他們的做法非常的明確。
先造一型常規動力的、滿載排水量7萬噸左右的航母，擁有斜角甲板，采取滑躍起飛模式。
在積累了經驗后，建造滿載排水量在8萬噸以上的核動力航母，全平甲板以及蒸汽彈射起飛模式。
可以說，前面走了一段彎路后，尤其是1962年古巴導彈危機之后，蘇聯人意識到，要想和美國人在海洋上爭霸，必須要發展全通甲板、蒸汽彈射起飛的大型核動力航母。
然而，蘇聯人已經沒有機會看到自己的大型核動力航母被建造出來了。
在這個時空里，庫艦的建造時間提前了整整一年，此時在船塢里，已經完成了艦體的基本建造了。
馬卡洛夫就像是在看自己的孩子那樣，自豪地說，“我們這一型航母能夠搭載50架飛機，包括一個團的艦載戰斗機。配套的蘇-33艦載戰斗機已經在緊鑼密鼓地研制了。”
“盡管排水量沒有美國人的核動力航母的大，載機數量也相對較少一些，但是，這只是第一步。”
“未來，我們計劃用10年的時間，建造出大型核動力航母，載機數量達到70架以上，與美國人的企業號對標。”
李干很想說，你們的烏里揚諾夫斯克級的首艦，甚至沒能完成艦體建造，你們蘇聯就沒了。
可以確定的一點是，馬卡洛夫他們已經完成了烏艦的基本設計，蘇聯人在這一塊的效率是非常高的。
李干說，“我們計劃在今年內啟動我們的航母項目，此前，我們雙方就相關技術進行了深入的合作。”
“我這次過來，希望能夠加強這方面的合作，加快我們的進度。作為合作的對等，南港造船廠要為東大航運公司建造的12艘30萬噸級油輪，優先考慮與黑海造船廠合作。”
馬卡洛夫大喜，連忙說，“我們能分到幾艘？”
油輪是當前經濟附加值很高的船舶，黑海造船廠能建造這種大型船舶，但是，沒有人愿意讓黑海造船廠建造油輪。
東大航運公司需要從南美、中東等地區運原油回來，他們的運力非常緊缺。
南港造船廠和歐洲幾個造船廠合作研制了30萬噸級油輪，第一批就要建造12艘。
可以這么說，這些船早建造出來一天，就能早一天賺錢。
東大航運做了個市場調查，根據數據反應，他們每從中東地區拉30萬噸原油回來，就能賺200萬美元。
這個高利潤太可怕了。
難怪港珠的航運大佬們賺得盤滿缽滿，船王就有好幾個。
黑海造船廠的油輪建造技術是不錯的，完全有能力獨立建造30萬噸油輪。
李干笑著說，“這取決于合作的深度。”
他指了指庫艦，道，“我們國力不如你們，沒有辦法先建造一級過渡型航母來積累經驗，因此，我們只能一步到位，直接研制8萬噸以上的大型航母，但我們只能先搞常規動力的。”
“廠長同志，我們需要你們的全面幫助，當前的千余名技術人員是遠遠不夠的，力度也是遠遠不夠的。”
“如果你們能夠再組織2000人團隊，技術人員和技術工人，派遣到南港造船廠進行工作，我可以做主將5艘30萬噸油輪的建造，交給你們廠。”
李干迅速算了算，道，“每艘30萬噸油輪造價大約是3000萬美元，利潤區間應該是在15%左右。”
那就是足足450萬美元的利潤了。
5艘就是2250萬美元啊！
以黑海造船廠的能力，可以同時開工建造兩條，最多24個月就能完成建造，也就是說，最多6年時間，就能完成5艘訂單的建造。
在這個時間單位里賺取2250萬美元，無論是對馬卡洛夫個人還是對黑海造船廠來說，都是極為不容易的。
他們很清楚當前聯盟的外匯儲備是非常緊張的，大部分錢都用于進口糧食應對糧食危機了。
作為聯盟里規模最大的造船廠，馬卡洛夫認為黑海造船廠應當學習東大的經驗，軍民兩條腿走路，為國家的經濟建設出一份力。
985廠的殲-10系列戰機在全世界賣爆了，東大在軍貿上的開放態度，獲得了很多國家的歡迎，而這條路子，也給了蘇維埃陣營的國家許多啟發。
黑海造船廠不可能為其他國家建造軍用艦艇，那么就只剩下高附加值的民用船舶可以選。
馬卡洛夫竭力讓自己冷靜下來，說，“組織如此大規模的人員派遣出去工作，需要得到基輔和莫斯科的批準，我會盡量促成此事。”
李干也很爽快，他說，“什么時候確定，什么時候簽署協議，全看你們的效率。”
“我明白。”
在烏克蘭待了十幾天后，李干帶著GTD25000型大型燃氣輪機、GTZATV-12-4型蒸汽輪機的全套技術，回到了南港。
作為重要配套，國家在南港造船廠邊上，建設了南港船舶動力研究院，其中，從羅羅公司、通用動力引進的兩款燃氣輪機，就是交給該所研究的。
繼續從烏克蘭引進燃氣輪機技術，是為了綜合各方設計的優點缺點，搞出自己的、更好的大型燃氣輪機。
李干在燃氣輪機發展路線規劃上提了明確的要求，要搞出一款能夠通過不斷改進、提升，來滿足各型水面大中型艦艇的需求。
首先在水面艦艇的動力系統的后勤保障上，形成高度的統一。
通用動力的LM2500發展路線非常具有代表性，從1萬馬力到4萬馬力，都是它，熱效率甚至達到驚人的39.1%，幾乎摸到了內燃機的天花板。
航母在起降戰機的時候，需要把航速保持在30節，如此才能讓艦載戰斗機獲得起降所需要的足夠升力。
要讓8萬噸級的航母在海上跑出30節的航速，需要25萬以上的總馬力。
而且還要維持航母上幾千人的電力供應，對動力系統提出了非常高的要求。
東大海軍要直接上馬8萬噸級的常規動力航母，李干瞄準的就是黑海造船廠的烏里揚諾夫斯克級航母的技術。
當前的任何一款燃氣輪機的馬力，按照裝備4臺來計算，都無法滿足8萬噸航母的使用。
美國在1961年下水了其第一艘核動力航母，也是世界上第一艘核動力航母。
標準排水量7.5萬噸，滿載排水量高達9.4萬噸！
其總馬力高達28萬馬力！
載機數量達到了驚人的84架！
東大無論是技術還是經濟，都無法維持這樣的龐然大物，8萬噸這個數字，是經過綜合考慮各種因素之后確定下來的，不是拍拍腦袋決定的。
如果國產大型燃氣輪機項目進展不順利，李干會考慮在第一艘國產航母上使用蒸汽輪機。
實際上，蒸汽輪機盡管有啟動慢、體積龐大等缺點，但確實大型船舶比較理想的動力裝置，因為技術簡單、便宜。
花錢從烏克蘭那里引進GTZATV-12-4型蒸汽輪機技術，就是國產航母其中的一個備選動力系統。
當然，對大型航母來說，最理想的是核動力，但此時東大在這方面的技術，還遠遠達不到。
海軍提出，要在2000年之前，擁有三個航母戰斗群。
這是一項雄心勃勃的發展規劃，需要集中全國的所有高端技術來為此服務。
8年時間，3條8萬噸級航母，以及配套的艦載機、護衛艦艇，等等等等，如果沒有每年10%以上的經濟增速支持，這個遠景建設是無法完成的。
歸根結底，是錢！