要搞高速鐵路，首先要解決的不是投入的問題，而是技術的問題。

粵省交通投資股份有限公司是省政府百分之百控股的國有企業，負責全省交通建設的投資建設。

此前，粵省和德國西門子（西德）公司、法國阿爾斯通公司進行接觸，其實體就是粵省交通投資股份有限公司。

粵省的目的很簡單，他們直接從其中一家公司引進高速鐵路和列車，只要鐵道部批準，就可以立即開建城際鐵路。

也只能建設城際鐵路，因為城際鐵路不需要放在國家鐵路網的規劃之下。

張省長在任到現在，他們規劃了整個三角洲的城際鐵路線。

以羊城為中心，用城際鐵路把周邊八個地市連接起來，如果使用高速鐵路，那么這八個地市都能納入1.5小時生活圈。

在1987年，1.5小時生活圈的概念絕對是超前的。

這絕不是當地政府異想天開超前發展，而是根據當前的高速鐵路技術得出的結論。

以距離最遠的地市為例，路程不超過200公里，去頭掐尾，時速超過200公里的高速鐵路，最多就1.5個小時，就能把旅客從送到目的地。

當地政府的手筆很大，他們計劃在三年之內，拿出1000億東大幣，把羊城和周邊八個地市的城際高速鐵路修建起來。

總里程差不多1000公里，1個億一公里。

可以說，粵省政府的魄力是非常大的。

1公里1億的造價，是把前期到后期的所有費用都考慮了進去，而在修建1公里普通鐵路造價不過200萬的年代，這個單價是驚人的。

這就是粵省和鐵道部之間的矛盾之一了。

現在，李干以軍隊的名義來進行協調，在他的超前意識里，他太清楚高速鐵路的戰略意義了。

就當前而言，從羊城火車站到京城，列車運行三天兩夜。

如果是高速鐵路，這個時間能夠壓縮到12個小時。

整整2100公里，如果是高速鐵路，平均每小時能跑175公里。

如果是運兵，意味著東大軍隊能夠在12個小時之內，把整個合成旅從最南邊輸送到2100公里外的北邊。

這個意義實在是太重要了。

尤其是東西方向的交通。

以當前鐵路線和列車的運行情況，中部地區要向阿里地區增兵，最少需要50個小時。

而如果使用高速鐵路，只需要15個小時……

冰雪災害給了南方地區當頭一棒，也讓南方的鐵道建設的不足完全暴露了出來。

李干想要借此機會，讓高速鐵路計劃提前實施，現在多投入一塊錢，未來的收益會是十倍以上。

不管是軍隊運輸還是地方日常交通，都會是一個質量上的變化。

在另一個時空了，經過前后十年的迅猛發展，東大的鐵路運輸形成了高速鐵路客運與普通鐵路貨運的格局，即貨運主要以普通鐵路為主，而客運則絕大部分使用高速鐵路。

他認為這種模式是非常符合東大的情況的。

如果有高速鐵路，那么此次冰雪災害發生之前，羊城火車站就不會有那么多人滯留，這是最明顯的變化。

不過，現實的難題是擺在面前的。

馮根生帶著技術團隊把規劃做出來之后，和省府那邊一對接，最后的結論擺在了眼前。

需要很多錢，甚至十年內無法收回成本。

這個數字擺在李干面前，讓他都陷入了沉思。

他管著國防項目的經費撥付和審核，多大筆經費沒見過，書不客氣地說，幾十個億的經費從李干的筆下批出去，他眼睛都不帶眨一下的。

可是，面對接近2000億的投入，李干罕見地猶豫了。

粵省再有錢，面對如此巨大的投入數額，也心驚膽寒了。

這里面有高達300億是列車的購買款項，高速鐵路的建設，采取的是接受德國或者法國的技術轉讓，兩者的報價差不多，都是100億左右。

光是從外面買東西的錢，就要400億以上。

而德國西門子和法國阿爾斯通兩家公司開出的條件相差無幾，后期的維護保養所涉及的零部件和技術，都得按照他們開出的價格來支付。

總的來說，粵省三角洲這1000公里高速鐵路采用任何一家公司的服務，基本上都是在替該公司賺錢。

而且，關鍵技術還會被人卡脖子。

別的不說，單單是一個盾構機，德國法國的開價都在3億東大幣以上。

李干想過，可以從國防建設經費里面拿出一部分來，以補貼的名義發給粵省或者是鐵道部，用于引進國外的高鐵技術。

可是，當他意識到，即便現在花出去再多的錢，國內的高鐵技術一樣會被國外卡脖子，他便打消了這個念頭。

他把馮根生叫過來，直截了當地說，“馮副部長，你們馬上做出一個全國高速鐵路建設規劃圖，除了西德西門子和法國阿爾斯通，再對新日鐵發出邀請。”

“談判在我們和他們三家公司之間進行。”

馮根生一愣，道，“李局，你的意思是……”

李干擺手打斷他的話，說，“三家一起比較，誰的條件最接近我們的要求，就用誰家的，但是，我們可能用一家或者若干家。”

“一桃殺三士！”馮根生猛地回過神來。

李干說，“你可以這么理解，總而言之，我們的底線是一定能先拿到技術，列車和相關設備的生產制造，也必須要在我國境內的合資工廠進行。”

他豎起一根手指頭，說，“當然，德法日的企業肯定會拒絕，但是，有一個前提，如果他們看到我們東大是一個龐大的市場，你覺得他們的意志還會堅定嗎？”

馮根生急劇思考起來。

西德、法國、日本，他們的高鐵技術再先進，有一個先天缺陷是無法彌補的，那就是國土面積。

他們的國家太小了，兩條高鐵線就能撐死的領土面積，對他們的企業來說，那就是一個賺不了多少錢，但是不賺又覺得可惜的雞肋。

西門子也好，阿爾斯通也罷，包括新日鐵，這三家企業的主要利潤在海外。

而當前，有市場且有能力、有意愿建設高鐵的國家，除了美國就是東大。

然而，美國的航空運輸非常發達，他們對鐵路的建設不太感冒。

換言之，當前就只有東大有這個能力，也有這個意愿，展開高速鐵路的大規模建設。

這么多大的領土，動輒幾萬公里里程的高速鐵路建設，這就是世界上最大的市場。

馮根生想明白了之后，低聲問，“李局，您是說，我們鐵道部搞一個規劃出來，這個規劃不一定是我們真正的規劃，但卻是擺在三家公司面前的市場。”

李干頓時笑了，點了點頭，道，“是這個意思。”