“局長先生,聽說伊爾系列飛機(jī)不單純民用吧?”
“是的,伊爾76屬于軍民兩用。”
“你們有歐美適航證嗎?”
一說起歐美適航證,白加耶夫直接爆了粗口。
“可惡的美國人,他們告訴我們,只要使用了法國的航電系統(tǒng)和惠普發(fā)動機(jī),他們就會為我們發(fā)放適航證,所以我們根據(jù)他們的要求設(shè)計了伊爾96-300,可是可惡的歐美人,已經(jīng)三年了,我們還沒拿到適航證。”
“伊爾96-300?為啥我從來沒聽過這款飛機(jī)?”
“專門為民航設(shè)計的飛機(jī),屬于大型寬體客機(jī),載客量300人,最大載客量400人,85年開始設(shè)計,88年首飛。”
這里不得不說一下伊爾系列飛機(jī)家族。
從伊爾18開始,接下來有伊爾62,伊爾76,伊爾86,伊爾96,大部分都屬于軍用運(yùn)輸機(jī),后來也開始進(jìn)軍客機(jī),尤其是伊爾76和86,在蘇聯(lián)民用領(lǐng)域保有的數(shù)量僅次于圖154飛機(jī)。
伊爾96-300是在伊爾86四發(fā)動機(jī)雙通道布局的基礎(chǔ)上改進(jìn),翼展更大,航程更遠(yuǎn),也更經(jīng)濟(jì)。
他們設(shè)計伊爾96-300的目的就是為了增加蘇聯(lián)民航飛機(jī)在國際市場上的競爭力,所以必須取得歐美適航證。
如果不拿到歐美適航證,只能賣給蘇聯(lián)民航以及它的盟國。
所以,伊留申設(shè)計局就根據(jù)美國人的要求,設(shè)計了伊爾96-300,采用法國的航電系統(tǒng),更是換裝了惠普的發(fā)動機(jī)。
如今,伊爾96-300已經(jīng)生產(chǎn)了兩架,也經(jīng)過了各種試飛和試驗,而且美國航空管理局已經(jīng)派遣試飛員完成了試飛,評價結(jié)果顯示,他完全達(dá)到了歐美的安全要求。
但是,美國人食言了,他們借口不符合美國航空要求,拒絕發(fā)放適航證,具體哪里不符合?抱歉,無可奉告。
估計美國人也沒想到,蘇聯(lián)航空工業(yè)能力恐怖到這種程度,當(dāng)初隨口忽悠他們的幾句話,他們竟然當(dāng)了真,還做成了。
給圖154和圖144發(fā)適航證,發(fā)了也就發(fā)了,畢竟圖144在美國看來就是笑話,空難頻繁,連蘇聯(lián)自已都停飛了圖144。
只是美國人沒想到陳衛(wèi)民沒有采用最新設(shè)計的圖144,而是采用了他們的一代設(shè)計,才讓陳衛(wèi)民把圖144當(dāng)成了私人飛機(jī),飛到了美國和歐洲。
而圖154雖然載客量最高達(dá)到了180人,但是設(shè)計落后,舒適性不足,沒有全球范圍德維護(hù)保養(yǎng)渠道,雖然賣價便宜,但是耗油量簡直是天文數(shù)字,綜合使用成本高,在波音737面前根本就沒有任何還手之力。
圖154只能對美國即將淘汰的機(jī)型波音727飛機(jī)造成了一定的影響,而波音早就準(zhǔn)備把波音727停產(chǎn)了。
你沒發(fā)現(xiàn),哪怕發(fā)給了圖154適航證,也沒有國際主流航空公司買它的飛機(jī)嗎?他們的主要顧客還是蘇聯(lián)等社會主義國家,所以發(fā)不發(fā)適航證,對歐美沒有產(chǎn)生任何影響。
但是伊爾86和伊爾96就不一樣了。
他們是寬體客機(jī),雙通道,對美國的波音747和767,以及歐洲的A330寬體飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
波音747作為世界上第一種雙通道寬體客機(jī),擁有“空中女王”美譽(yù),采用雙層客艙設(shè)計,載客量可達(dá)500人以上。
而波音767作為半寬體客機(jī),采用雙通道布局,載客量在200至300人之間,和伊爾96-300相比,波音767沒有任何優(yōu)勢。
所以,歐美不會給伊爾96-300適航證。
伊留申設(shè)計局上下都知道原因,只是都在裝傻充愣而已。
“局長同志,我能去看一看你們的飛機(jī)嗎?”
白加耶夫大喜。
“完全沒問題。”
第二天,陳衛(wèi)民真的去了伊留申設(shè)計局。
蘇聯(lián)境內(nèi)共有兩個制造工廠可以生產(chǎn)伊爾系列飛機(jī),一個是莫斯科飛機(jī)制造廠第39廠,位于莫斯科,是伊爾系列的核心生產(chǎn)基地。
另一個是塔什干航空生產(chǎn)聯(lián)合體,位于烏茲別克斯坦塔什干,他們的產(chǎn)量很低。
其他飛機(jī)制造廠有時候也生產(chǎn)伊爾系列飛機(jī),例如烏克蘭、塔吉克斯坦等的工廠,但是他們主要生產(chǎn)伊爾系列的小型運(yùn)輸機(jī)。
看著莫斯科飛機(jī)制造廠第39廠倉庫里的飛機(jī),陳衛(wèi)民直流口水了。
軍用版本,咱現(xiàn)在不惦記。
但是伊爾86和伊爾96民航客機(jī),都應(yīng)該姓陳。
楊樹林直奔一架頭頂上頂著大圓球的伊爾76過去。
預(yù)警機(jī)!
楊樹林激動地問道:“弄回去?”
陳衛(wèi)民小聲說道:“先弄民用版。”
“不行,軍用版也弄回去,尤其是那架預(yù)警機(jī),太珍貴了。”
“你急個球!現(xiàn)在還不是時候。”
白加耶夫為陳衛(wèi)民介紹了一下。
伊爾76預(yù)警機(jī),伊爾86指揮機(jī)和兩款型號的軍用運(yùn)輸機(jī),一共有5架,都是蘇聯(lián)各軍區(qū)預(yù)訂。
但是現(xiàn)在各軍區(qū)經(jīng)費(fèi)緊張,沒錢,所以干脆不來提飛機(jī)。
倉庫里一共有民用飛機(jī)8架,其中伊爾76貨機(jī)四架,伊爾86-400客機(jī)兩架,伊爾96-300兩架。
白加耶夫說道:“伊爾86飛機(jī)存在缺陷,所以到現(xiàn)在為止,我們也只生產(chǎn)了一百多架。”
“不安全嗎?”
“不,很安全,自從80年在蘇聯(lián)民航部門服役以來,沒有發(fā)生過一次安全事故,但是它太大了,航程太短,最大載重航程只有3600公里,對跑道的要求也更高,普通機(jī)場無法降落,而寬體客機(jī)一般都是洲際航線,需要頻繁地起降加油,使用成本太高。”
“所以我們設(shè)計了伊爾96,降低了載客量,采用美國通用發(fā)動機(jī),最大載重航程七千公里,比空客A330還要優(yōu)秀。”
“只能采用通用發(fā)動機(jī)嗎?”
“不,也可以使用我們自已的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī),但是航電系統(tǒng)也需要更換蘇聯(lián)的產(chǎn)品,否則不配套。”
“發(fā)動機(jī)是哪里產(chǎn)的?”
“蘇聯(lián)索洛維耶夫設(shè)計局設(shè)計,烏克蘭馬達(dá)西奇發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)。”
“喀山發(fā)動機(jī)制造廠可以生產(chǎn)嗎?”
“當(dāng)然,只要把圖紙給他們,他們就可以生產(chǎn)。”
“薩馬拉飛機(jī)制造廠有生產(chǎn)伊爾系列飛機(jī)的能力嗎?”
“也可以,但是他們需要培訓(xùn)和改造,估計會很久。”