“局長先生，聽說伊爾系列飛機(jī)不單純民用吧？”
“是的，伊爾76屬于軍民兩用。”
“你們有歐美適航證嗎？”
一說起歐美適航證，白加耶夫直接爆了粗口。
“可惡的美國人，他們告訴我們，只要使用了法國的航電系統(tǒng)和惠普發(fā)動機(jī)，他們就會為我們發(fā)放適航證，所以我們根據(jù)他們的要求設(shè)計了伊爾96-300，可是可惡的歐美人，已經(jīng)三年了，我們還沒拿到適航證。”
“伊爾96-300？為啥我從來沒聽過這款飛機(jī)？”
“專門為民航設(shè)計的飛機(jī)，屬于大型寬體客機(jī)，載客量300人，最大載客量400人，85年開始設(shè)計，88年首飛。”
這里不得不說一下伊爾系列飛機(jī)家族。
從伊爾18開始，接下來有伊爾62，伊爾76，伊爾86，伊爾96，大部分都屬于軍用運(yùn)輸機(jī)，后來也開始進(jìn)軍客機(jī)，尤其是伊爾76和86，在蘇聯(lián)民用領(lǐng)域保有的數(shù)量僅次于圖154飛機(jī)。
伊爾96-300是在伊爾86四發(fā)動機(jī)雙通道布局的基礎(chǔ)上改進(jìn)，翼展更大，航程更遠(yuǎn)，也更經(jīng)濟(jì)。
他們設(shè)計伊爾96-300的目的就是為了增加蘇聯(lián)民航飛機(jī)在國際市場上的競爭力，所以必須取得歐美適航證。
如果不拿到歐美適航證，只能賣給蘇聯(lián)民航以及它的盟國。
所以，伊留申設(shè)計局就根據(jù)美國人的要求，設(shè)計了伊爾96-300，采用法國的航電系統(tǒng)，更是換裝了惠普的發(fā)動機(jī)。
如今，伊爾96-300已經(jīng)生產(chǎn)了兩架，也經(jīng)過了各種試飛和試驗，而且美國航空管理局已經(jīng)派遣試飛員完成了試飛，評價結(jié)果顯示，他完全達(dá)到了歐美的安全要求。
但是，美國人食言了，他們借口不符合美國航空要求，拒絕發(fā)放適航證，具體哪里不符合？抱歉，無可奉告。
估計美國人也沒想到，蘇聯(lián)航空工業(yè)能力恐怖到這種程度，當(dāng)初隨口忽悠他們的幾句話，他們竟然當(dāng)了真，還做成了。
給圖154和圖144發(fā)適航證，發(fā)了也就發(fā)了，畢竟圖144在美國看來就是笑話，空難頻繁，連蘇聯(lián)自已都停飛了圖144。
只是美國人沒想到陳衛(wèi)民沒有采用最新設(shè)計的圖144，而是采用了他們的一代設(shè)計，才讓陳衛(wèi)民把圖144當(dāng)成了私人飛機(jī)，飛到了美國和歐洲。
而圖154雖然載客量最高達(dá)到了180人，但是設(shè)計落后，舒適性不足，沒有全球范圍德維護(hù)保養(yǎng)渠道，雖然賣價便宜，但是耗油量簡直是天文數(shù)字，綜合使用成本高，在波音737面前根本就沒有任何還手之力。
圖154只能對美國即將淘汰的機(jī)型波音727飛機(jī)造成了一定的影響，而波音早就準(zhǔn)備把波音727停產(chǎn)了。
你沒發(fā)現(xiàn)，哪怕發(fā)給了圖154適航證，也沒有國際主流航空公司買它的飛機(jī)嗎？他們的主要顧客還是蘇聯(lián)等社會主義國家，所以發(fā)不發(fā)適航證，對歐美沒有產(chǎn)生任何影響。
但是伊爾86和伊爾96就不一樣了。
他們是寬體客機(jī)，雙通道，對美國的波音747和767，以及歐洲的A330寬體飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
波音747作為世界上第一種雙通道寬體客機(jī)，擁有“空中女王”美譽(yù)，采用雙層客艙設(shè)計，載客量可達(dá)500人以上。
而波音767作為半寬體客機(jī)，采用雙通道布局，載客量在200至300人之間，和伊爾96-300相比，波音767沒有任何優(yōu)勢。
所以，歐美不會給伊爾96-300適航證。
伊留申設(shè)計局上下都知道原因，只是都在裝傻充愣而已。
“局長同志，我能去看一看你們的飛機(jī)嗎？”
白加耶夫大喜。
“完全沒問題。”
第二天，陳衛(wèi)民真的去了伊留申設(shè)計局。
蘇聯(lián)境內(nèi)共有兩個制造工廠可以生產(chǎn)伊爾系列飛機(jī)，一個是莫斯科飛機(jī)制造廠第39廠，位于莫斯科，是伊爾系列的核心生產(chǎn)基地。
另一個是塔什干航空生產(chǎn)聯(lián)合體，位于烏茲別克斯坦塔什干，他們的產(chǎn)量很低。
其他飛機(jī)制造廠有時候也生產(chǎn)伊爾系列飛機(jī)，例如烏克蘭、塔吉克斯坦等的工廠，但是他們主要生產(chǎn)伊爾系列的小型運(yùn)輸機(jī)。
看著莫斯科飛機(jī)制造廠第39廠倉庫里的飛機(jī)，陳衛(wèi)民直流口水了。
軍用版本，咱現(xiàn)在不惦記。
但是伊爾86和伊爾96民航客機(jī)，都應(yīng)該姓陳。
楊樹林直奔一架頭頂上頂著大圓球的伊爾76過去。
預(yù)警機(jī)！
楊樹林激動地問道：“弄回去？”
陳衛(wèi)民小聲說道：“先弄民用版。”
“不行，軍用版也弄回去，尤其是那架預(yù)警機(jī)，太珍貴了。”
“你急個球！現(xiàn)在還不是時候。”
白加耶夫為陳衛(wèi)民介紹了一下。
伊爾76預(yù)警機(jī)，伊爾86指揮機(jī)和兩款型號的軍用運(yùn)輸機(jī)，一共有5架，都是蘇聯(lián)各軍區(qū)預(yù)訂。
但是現(xiàn)在各軍區(qū)經(jīng)費(fèi)緊張，沒錢，所以干脆不來提飛機(jī)。
倉庫里一共有民用飛機(jī)8架，其中伊爾76貨機(jī)四架，伊爾86-400客機(jī)兩架，伊爾96-300兩架。
白加耶夫說道：“伊爾86飛機(jī)存在缺陷，所以到現(xiàn)在為止，我們也只生產(chǎn)了一百多架。”
“不安全嗎？”
“不，很安全，自從80年在蘇聯(lián)民航部門服役以來，沒有發(fā)生過一次安全事故，但是它太大了，航程太短，最大載重航程只有3600公里，對跑道的要求也更高，普通機(jī)場無法降落，而寬體客機(jī)一般都是洲際航線，需要頻繁地起降加油，使用成本太高。”
“所以我們設(shè)計了伊爾96，降低了載客量，采用美國通用發(fā)動機(jī)，最大載重航程七千公里，比空客A330還要優(yōu)秀。”
“只能采用通用發(fā)動機(jī)嗎？”
“不，也可以使用我們自已的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，但是航電系統(tǒng)也需要更換蘇聯(lián)的產(chǎn)品，否則不配套。”
“發(fā)動機(jī)是哪里產(chǎn)的？”
“蘇聯(lián)索洛維耶夫設(shè)計局設(shè)計，烏克蘭馬達(dá)西奇發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)。”
“喀山發(fā)動機(jī)制造廠可以生產(chǎn)嗎？”
“當(dāng)然，只要把圖紙給他們，他們就可以生產(chǎn)。”
“薩馬拉飛機(jī)制造廠有生產(chǎn)伊爾系列飛機(jī)的能力嗎？”
“也可以，但是他們需要培訓(xùn)和改造，估計會很久。”