八月的粵省正值盛夏,而靠海的深市反而并沒有那么炎熱。
比亞迪深圳總部的陳列室里,暖黃色的燈光灑在一輛銀色原型車上。
王船夫身著深色工裝,他輕輕撫過車身,指尖劃過那些歲月留下的劃痕。
仿佛在觸碰一段塵封已久的記憶。
“李總,這輛丑家伙花了我380萬研發經費。“王船夫苦笑著拍了拍厚重的鉛酸電池組。
那電池組幾乎占據了車身三分之一的空間。
“充滿電只能繞廠區轉個幾圈,連市區都不敢出。“他的聲音里帶著一絲無奈和不甘,目光中滿是對往昔研發困境的追憶。
李昊蹲下身,黑色的西裝褲膝蓋處微微褶皺,他仔細觀察著底盤結構。
這種將電池平鋪在底盤的設計,在2005年的汽車行業堪稱前衛。
可在目前的技術條件下,卻也暴露出諸多弊端。
“其實通用汽車在 1996年就推出過 EV1電動車。“王船夫從檔案柜取出一本泛黃的《汽車工程》雜志,封面上的油墨已經褪色,他指著封面上那輛流線型電動車,“續航 140公里,最后全被回收銷毀了。“
他的語氣中帶著一絲嘲諷,仿佛在嘲笑那個時代電動車發展的無奈結局。
他拉開另一個車罩,露出一輛方頭方腦的三廂轎車。
車身表面的漆皮有些剝落,露出底下斑駁的金屬。
“這是我們2003年基于福萊爾改裝的電動車,改用鎳氫電池,續航提升到180公里。“
王船夫的手指劃過粗糙的改裝痕跡,那些焊接的疤痕和拼接的縫隙,訴說著當年研發團隊的艱辛。
“但成本高達25萬,根本找不到買家。”
實驗室的白板上還留著當年密密麻麻的計算公式,粉筆字跡有些模糊。
李昊注意到能量密度一欄的“40Wh/kg“,與當時國際頂尖的松下18650鋰電池的“120Wh/kg“形成鮮明對比,這個差距如同一道難以逾越的鴻溝橫亙在眼前。
“現在搞電動車就是找死。“王船夫掰著手指細數困境,“三菱的i-MiEV還在實驗室,日產的 Leaf連影子都沒有。電池成本每千瓦時超過5000元,電機難以突破性能桎梏……“他越說越激動,聲音也提高了幾分。
他拿起桌上一節18650電芯,電芯表面印著密密麻麻的英文和數字:“就這玩意兒,我們測試組要7000多節才能湊出60度電,光電池包就重達600公斤!“
“更糟的是供應鏈。“王船夫指著世界地圖,“鋰礦被澳洲、智利把控,鈷礦在剛果,鎳在印尼。我們想造電池,原材料就得看別人臉色!“
說著,他將電芯重重地放在桌上,發出“咚“的一聲悶響。
“如此,李總你還堅持要做電動汽車嗎?”
李昊笑了笑,打開公文包,將一臺輕薄筆記本電腦取了出來。
這是昊天科技內部研制的工程機,無論是外觀還是性能都遠超當下的筆記本電腦。
他調出一個文件夾,然后點開參數文件。
“王總,這是我設計的固態鈉離子電池。”
“固態電池?”王船夫悚然一驚,趕緊湊了過來。
“能量密度1200Wh/kg,支持15C快充,30C放電?”
“工作溫度范圍-40℃到120℃,循環壽命5000次后容量保持率95%。”
“這……這怎么可能?”
王船夫眼睛瞪得老大,嘴巴張得更像是能一口將李昊給吞了。
“沒有什么不可能!”李昊笑了笑,“這畢竟還只是電池,我倒是想設計是微型冷核聚變反應堆來著,但還卡在關鍵的地方沒法繞過去。”
嗯,先給這玩意打個鋪墊。
之后肯定還是要把技術給兌換出來的。
如果有的話!
王船夫嘴巴張了張,良久才又道:“就算電池方面解決了,還有電控和電機,依然是個難題,需要投入大量的資金進行不間斷的研究。”
“尤其是電控方面,現有的IGBT芯片很難滿足電動汽車的高壓環境,需要專門訂制。”
“英飛凌、意法、德州儀器,無論是哪家,都貴得離譜,還得簽保證采購的量之后,才會接受訂制。”
“哈哈!”李昊樂了,“王總,你難道忘了伏羲EDA了嗎?”
“我早就設計出一款功率芯片,碳化硅功率模塊,最高耐壓2000V,導通電阻0.8毫歐,效率比IGBT高50%以上。”
王船夫臉色漲紅,快速在白板上演算起來:“如果用在電驅系統上……百公里電耗……“
“還有這個。“李昊調出平板上的三維模型,“永磁同步電機,發卡式扁線繞組,槽滿率98%。“
他旋轉著模型:“峰值功率70kW到700kW可選,功率密度15kW/kg以上,最高轉速38000轉。“
王船夫手中的筆啪嗒掉在地上。
作為業內專家,他太清楚這些參數意味著什么。
這都是顛覆性的技術體系!
“成本呢?“他急切地問道,“鈉離子電池的材料……“
“正極用鈉鹽,負極用石墨,電解質是固態陶瓷。“李昊調出材料清單,“綜合成本只有鋰電池的六分之一。“
王船夫突然大笑起來,笑著笑著眼眶卻紅了。
他顫抖著撫摸那臺2001年的原型車:“十多年了!我們大夏的汽車市場被外國車占據主導十多年了。“
“而現在,我們要彎道超車!”
“不過……“李昊突然話鋒一轉,“考慮到充電基礎設施和用戶接受度,我認為還需要過渡方案。“
“過渡方案?”王船夫愣了一下。
李昊調出另一個文件夾,文件名為DM雙模混動汽車動力方案。
“插電式單檔混動系統,支持純電續航50KM到200KM,虧電油耗在3L/100KM左右。”
“插電混動專用ECVT無極變速器,插電混動專用發動機,48%超高熱效率。”
王船夫盯著方案,突然拍案叫絕:“妙啊!先用混動打開市場,同時布局充電網絡,等時機成熟再全面轉向純電!“
兩人一直討論到深夜。
當王船夫看到李昊展示的“智能電動平臺“時,再次被震撼。
全線控數字底盤、全域1500V高壓系統、高級AI自動駕駛、全地形磁懸浮直線電機懸掛……
“這些技術...“王船夫深吸一口氣,“國外廠商至少需要十年甚至幾十年才能追趕。“
“所以,我們的時間很充足!”李昊嘿嘿笑道。