八月的粵省正值盛夏，而靠海的深市反而并沒有那么炎熱。
比亞迪深圳總部的陳列室里，暖黃色的燈光灑在一輛銀色原型車上。
王船夫身著深色工裝，他輕輕撫過車身，指尖劃過那些歲月留下的劃痕。
仿佛在觸碰一段塵封已久的記憶。
“李總，這輛丑家伙花了我380萬研發經費。“王船夫苦笑著拍了拍厚重的鉛酸電池組。
那電池組幾乎占據了車身三分之一的空間。
“充滿電只能繞廠區轉個幾圈，連市區都不敢出。“他的聲音里帶著一絲無奈和不甘，目光中滿是對往昔研發困境的追憶。
李昊蹲下身，黑色的西裝褲膝蓋處微微褶皺，他仔細觀察著底盤結構。
這種將電池平鋪在底盤的設計，在2005年的汽車行業堪稱前衛。
可在目前的技術條件下，卻也暴露出諸多弊端。
“其實通用汽車在 1996年就推出過 EV1電動車。“王船夫從檔案柜取出一本泛黃的《汽車工程》雜志，封面上的油墨已經褪色，他指著封面上那輛流線型電動車，“續航 140公里，最后全被回收銷毀了。“
他的語氣中帶著一絲嘲諷，仿佛在嘲笑那個時代電動車發展的無奈結局。
他拉開另一個車罩，露出一輛方頭方腦的三廂轎車。
車身表面的漆皮有些剝落，露出底下斑駁的金屬。
“這是我們2003年基于福萊爾改裝的電動車，改用鎳氫電池，續航提升到180公里。“
王船夫的手指劃過粗糙的改裝痕跡，那些焊接的疤痕和拼接的縫隙，訴說著當年研發團隊的艱辛。
“但成本高達25萬，根本找不到買家。”
實驗室的白板上還留著當年密密麻麻的計算公式，粉筆字跡有些模糊。
李昊注意到能量密度一欄的“40Wh/kg“，與當時國際頂尖的松下18650鋰電池的“120Wh/kg“形成鮮明對比，這個差距如同一道難以逾越的鴻溝橫亙在眼前。
“現在搞電動車就是找死。“王船夫掰著手指細數困境，“三菱的i-MiEV還在實驗室，日產的 Leaf連影子都沒有。電池成本每千瓦時超過5000元，電機難以突破性能桎梏……“他越說越激動，聲音也提高了幾分。
他拿起桌上一節18650電芯，電芯表面印著密密麻麻的英文和數字：“就這玩意兒，我們測試組要7000多節才能湊出60度電，光電池包就重達600公斤！“
“更糟的是供應鏈。“王船夫指著世界地圖，“鋰礦被澳洲、智利把控，鈷礦在剛果，鎳在印尼。我們想造電池，原材料就得看別人臉色！“
說著，他將電芯重重地放在桌上，發出“咚“的一聲悶響。
“如此，李總你還堅持要做電動汽車嗎？”
李昊笑了笑，打開公文包，將一臺輕薄筆記本電腦取了出來。
這是昊天科技內部研制的工程機，無論是外觀還是性能都遠超當下的筆記本電腦。
他調出一個文件夾，然后點開參數文件。
“王總，這是我設計的固態鈉離子電池。”
“固態電池？”王船夫悚然一驚，趕緊湊了過來。
“能量密度1200Wh/kg，支持15C快充，30C放電？”
“工作溫度范圍-40℃到120℃，循環壽命5000次后容量保持率95%。”
“這……這怎么可能？”
王船夫眼睛瞪得老大，嘴巴張得更像是能一口將李昊給吞了。
“沒有什么不可能！”李昊笑了笑，“這畢竟還只是電池，我倒是想設計是微型冷核聚變反應堆來著，但還卡在關鍵的地方沒法繞過去。”
嗯，先給這玩意打個鋪墊。
之后肯定還是要把技術給兌換出來的。
如果有的話！
王船夫嘴巴張了張，良久才又道：“就算電池方面解決了，還有電控和電機，依然是個難題，需要投入大量的資金進行不間斷的研究。”
“尤其是電控方面，現有的IGBT芯片很難滿足電動汽車的高壓環境，需要專門訂制。”
“英飛凌、意法、德州儀器，無論是哪家，都貴得離譜，還得簽保證采購的量之后，才會接受訂制。”
“哈哈！”李昊樂了，“王總，你難道忘了伏羲EDA了嗎？”
“我早就設計出一款功率芯片，碳化硅功率模塊，最高耐壓2000V，導通電阻0.8毫歐，效率比IGBT高50%以上。”
王船夫臉色漲紅，快速在白板上演算起來：“如果用在電驅系統上……百公里電耗……“
“還有這個。“李昊調出平板上的三維模型，“永磁同步電機，發卡式扁線繞組，槽滿率98%。“
他旋轉著模型：“峰值功率70kW到700kW可選，功率密度15kW/kg以上，最高轉速38000轉。“
王船夫手中的筆啪嗒掉在地上。
作為業內專家，他太清楚這些參數意味著什么。
這都是顛覆性的技術體系！
“成本呢？“他急切地問道，“鈉離子電池的材料……“
“正極用鈉鹽，負極用石墨，電解質是固態陶瓷。“李昊調出材料清單，“綜合成本只有鋰電池的六分之一。“
王船夫突然大笑起來，笑著笑著眼眶卻紅了。
他顫抖著撫摸那臺2001年的原型車：“十多年了！我們大夏的汽車市場被外國車占據主導十多年了。“
“而現在，我們要彎道超車！”
“不過……“李昊突然話鋒一轉，“考慮到充電基礎設施和用戶接受度，我認為還需要過渡方案。“
“過渡方案？”王船夫愣了一下。
李昊調出另一個文件夾，文件名為DM雙模混動汽車動力方案。
“插電式單檔混動系統，支持純電續航50KM到200KM，虧電油耗在3L/100KM左右。”
“插電混動專用ECVT無極變速器，插電混動專用發動機，48%超高熱效率。”
王船夫盯著方案，突然拍案叫絕：“妙啊！先用混動打開市場，同時布局充電網絡，等時機成熟再全面轉向純電！“
兩人一直討論到深夜。
當王船夫看到李昊展示的“智能電動平臺“時，再次被震撼。
全線控數字底盤、全域1500V高壓系統、高級AI自動駕駛、全地形磁懸浮直線電機懸掛……
“這些技術...“王船夫深吸一口氣，“國外廠商至少需要十年甚至幾十年才能追趕。“
“所以，我們的時間很充足！”李昊嘿嘿笑道。