國內(nèi)汽車的價(jià)位水平,王局長(zhǎng)可以說是最了解的,他本身也就是在一機(jī)部旗下工作,主要就是管理國內(nèi)的汽車公司,包括轎車、卡車以及吉普這樣的外資合資用車。
目前,國內(nèi)比較出名的汽車,在燕京吉普投資之前,燕京汽車廠自己打造的吉普212,售價(jià)在2萬多人民幣,燕京吉普的售價(jià)在7萬人民幣左右,目前上汽大眾桑塔納的售價(jià)在5萬人民幣,一臺(tái)解放牌卡車,售價(jià)在6萬人民幣左右。
當(dāng)然,這些是官方售價(jià),實(shí)際上終端的成交價(jià)格要高的多,因?yàn)槠囋谶@個(gè)時(shí)代還是奢侈品,需求量大,且產(chǎn)能嚴(yán)重不足,進(jìn)口汽車又因?yàn)橥鈪R原因數(shù)量很少,即使有,也輪不到一般人,國內(nèi)這些能夠造汽車的,可都是香餑餑,很多人都高價(jià)搶著要的。
剛剛乘坐的這款五菱品牌,外形有點(diǎn)奇怪,像是小型巴士的汽車,雖然錢廠長(zhǎng)似乎說的不怎么樣,可王局長(zhǎng)卻很清楚,這要比之前的吉普212要強(qiáng)多了,如果售價(jià)3萬多,那還行,可如果再降,不但吉普212,恐怕很多其他造車的公司,都得受到?jīng)_擊,特別是王局長(zhǎng)剛剛也了解到,這款五菱,不僅僅是國外品牌第一次在國內(nèi)研發(fā)一個(gè)車型,而是在之前研發(fā)的時(shí)候,基本上都是考慮到以國內(nèi)的條件來制作零部件,除了極少數(shù)外,其他全部是國產(chǎn)零部件。
這可要比燕京吉普還要強(qiáng)太多了,更不要說上汽大眾了,引入國外品牌的汽車,很多東西都不能改,包括標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)橐坏└牧苏l也不知道會(huì)怎么樣?必須需要全部重新測(cè)試,這是不可能的事情,因?yàn)檫@樣折騰還不如重新設(shè)計(jì)一款新車。
也因此,吉普或者桑塔納,對(duì)零部件的要求很高,國內(nèi)很多造不出來就只能進(jìn)口,也就燕京這邊的吉普公司,背后的老板很有錢,花費(fèi)了大精力搞本土化,但比起整個(gè)汽車所需的零部件,還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,而又因?yàn)橥鈪R短缺且管制的外加進(jìn)口稅率高的原因,因此,這兩家的汽車售價(jià)較高,也就給了其他國產(chǎn)品牌存活的空間。
可五菱是新設(shè)計(jì)的,如果大部分是以自產(chǎn)為主,那對(duì)外匯影響不大的情況下,他的售價(jià)就能降到很低,政府這邊也就不好通過調(diào)節(jié)進(jìn)口稅率操作了,這樣一來,這家技術(shù)相對(duì)更高的汽車,必然會(huì)擠壓國產(chǎn)品牌。
思考了片刻,王局長(zhǎng)還是問道:“錢廠長(zhǎng),陳先生,這車的成本能降到這么低?”
“當(dāng)然,只要產(chǎn)量夠大,價(jià)格就能降下來,我在東南亞那邊,已經(jīng)打造了一條銷售汽車的終端渠道,只要海外的銷量足夠,那就可以平攤掉很多成本,這樣國內(nèi)也能降價(jià),獲得更高銷量,良性循環(huán)之下,不管是汽車廠的成本還是所有供應(yīng)商的成本都能大幅度下降,最終可以讓所有人買到非常廉價(jià)的汽車。”陳志文笑了笑說道。
國內(nèi)的汽車,價(jià)格很貴,貴到什么樣的程度呢,桑塔納的售價(jià),為5萬人民幣,而在國外,比如隔壁日本的同級(jí)別轎車,出口到香港的到港價(jià)格,差不多在3000-4000美元左右,如果按照人民幣官方匯率來算,還不到1萬人民幣。
這里面差價(jià)如此之大,有兩個(gè)重要原因,第一,就是匯率差,官方的匯率美元兌人民幣是1:2.5左右,但實(shí)際上,遠(yuǎn)不止如此,因此,純粹以官方售價(jià)來定義國外汽車價(jià)格,是不妥的,如果按照黑市的匯率,這樣來看倒也差不多了。
第二,貨物的價(jià)格,全球都是不一樣的,如石油,在進(jìn)口國家就是比較貴的,但在中東那種流油國家,甚至比礦泉水還要便宜。工業(yè)品也是如此,當(dāng)一個(gè)國家有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈配套與工業(yè)生產(chǎn)能力時(shí),那工業(yè)品價(jià)格就非常低,如后世淘寶上一堆幾塊錢的小東西,能將成本壓到這個(gè)價(jià)格,其實(shí)就是因?yàn)閺?qiáng)大的工業(yè)能力縮影,而同樣的東西,在21世紀(jì)的非洲、南美洲、東南亞等地方,價(jià)格就會(huì)高很多。
不過一些全球范圍內(nèi)都非常暢銷的商品除外,如手機(jī)、電腦等等,這些雖然在這些工業(yè)不發(fā)達(dá)的地方也很貴,但比起其他國家還不算很離譜,這也是因?yàn)槿驍?shù)量龐大的產(chǎn)能,統(tǒng)一降低的生產(chǎn)成本。
可汽車不一樣,雖然全球汽車需求量高,但汽車分類太多了,且汽車的運(yùn)輸成本非常高,又是高價(jià)值商品,還消耗寶貴的石油,因此很多國家也都會(huì)進(jìn)行價(jià)格管控。
目前的國內(nèi),就屬于工業(yè)能力嚴(yán)重不足的類型,即使引入了西方汽車品牌前來投資生產(chǎn),可大部分零部件還是需要依賴進(jìn)口,甚至在組裝過程中,因?yàn)楦鞣N原因,導(dǎo)致經(jīng)常返工或者出現(xiàn)質(zhì)量問題,又或者在嘗試國產(chǎn)化的過程中,出現(xiàn)質(zhì)量問題,這些最終還是會(huì)攤到汽車之上。
第三,則是國內(nèi)汽車的銷量,在80年代太低了,上汽大眾的產(chǎn)能一年也才幾千臺(tái),雖說是舊車型,沒有研發(fā)成本,可老外也還是要收專利費(fèi)的,同時(shí)投資的成本也是要平攤進(jìn)去的。
至于后世互聯(lián)網(wǎng)上傳言的德國定價(jià)8萬,國內(nèi)定價(jià)18萬,那就是純粹的謠言了,傳的多了很多人也就信了,這里面的定價(jià)邏輯,是有點(diǎn)道理的,國內(nèi)肯定不希望外資品牌進(jìn)行低價(jià)傾銷,因?yàn)檫@樣國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就再也沒有機(jī)會(huì)了,可也不至于定價(jià)18萬。
要知道,初代桑塔納的客戶,就不是普通大眾,而是各地政府部門或者國企,定這么高價(jià)格,不是擺明了送錢給德國么?要知道,上汽大眾的合作比例雖然是51:49,可利潤(rùn)分配方面,大眾卻能拿到七成左右。
實(shí)際上桑塔納的售價(jià),在初期大概是五六萬,后來根據(jù)需求慢慢漲價(jià),直到90年代才漲到了18萬。這里面還有一個(gè)原因就是價(jià)格闖關(guān),那個(gè)時(shí)候就是鍋碗瓢盆都被搶光了,更不要說汽車了。
當(dāng)然,五菱的具體價(jià)格,還是需要看不同時(shí)間的市場(chǎng)反饋的,沒理由多的錢不賺,畢竟這也不是生活必需品,不存在漲價(jià)后影響普通人基本上生活的邏輯。
“這五菱品牌,還能大規(guī)模出口?”王局長(zhǎng)心中又是一驚,不但要引入轎車品牌,自己又研發(fā)了一款車,同時(shí)還要出口,這么多加起來,他也知道,陳志文這是準(zhǔn)備再一次重投資燕京了。
而他在東南亞有著汽車銷售渠道,這件事他也知道一點(diǎn),燕京吉普的少量車型,就曾經(jīng)通過他們部門,拿到了出口憑證,送去了東南亞的幾個(gè)國家試水,如此看來,從幾年前燕京吉普還沒成立之前,陳志文就在籌劃今天這樣的事情了,在內(nèi)研發(fā)新車型,在外打造銷售渠道。
“對(duì),包括燕京吉普,如果能夠在東南亞受到歡迎的話,也會(huì)一樣。”陳志文點(diǎn)點(diǎn)頭說道:“底特律在美國東海岸,將那里的汽車運(yùn)到亞洲來,成本太高了,內(nèi)地這邊只要成本能降下來,那東南亞市場(chǎng)的訂單,自然會(huì)來到國內(nèi)。”
在東南亞布局汽車終端銷售渠道,其本身也是高利潤(rùn)市場(chǎng),這些地方?jīng)]有汽車工業(yè),可隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,有錢人也不少,汽車就成了剛需,同時(shí)還可以照顧銷售自己的品牌汽車。
對(duì)于國內(nèi)來說,能夠出口,哪怕是襪子,只要能創(chuàng)匯就是香的,更不要說是汽車了,可惜,在2020年之前,國內(nèi)汽車的出口都很一般,一直在緩慢上漲,直到21年之后就是直線起飛,而現(xiàn)在的國內(nèi),哪有出口能力,自己造的車,自己內(nèi)部都不太愿意用。
至于合資品牌,更不可能在內(nèi)地建廠然后出口去國外了,正常的日德汽車,人家能出口的話,肯定會(huì)從本國出口,只有AMC比較特殊,陳志文不可能將海外的訂單放到美國去,因?yàn)槿绻约呵雷龅暮茫怯唵伪q,美國那邊的工廠還得招人,恐怕還會(huì)被UAW給盯上,那可就得不償失了。
當(dāng)然,吉普的車型,在東南亞估計(jì)也很難有什么成績(jī),陳志文看好的,還是這款五菱神車了,舒適性啥都沒有,可實(shí)用性強(qiáng),價(jià)格低,絕對(duì)適合大量經(jīng)濟(jì)剛剛發(fā)展的地區(qū)作為小生意老板的使用,包括內(nèi)地與東南亞,在原先未來的歷史上,2015年左右,五菱的最大銷量,其實(shí)還是在國內(nèi)的四五線城市及農(nóng)村市場(chǎng),同時(shí)出口很不錯(cuò),也是給一些經(jīng)濟(jì)不太好的國家。
后世如果不是碰到電動(dòng)車崛起,那五菱這種類型的車子在燃油車領(lǐng)域,說不定能走到很遠(yuǎn)。
“陳先生今天給我們的驚喜,實(shí)在是太多了。”王局長(zhǎng)笑了笑說道。原本美的的超級(jí)工廠,就已經(jīng)讓國內(nèi)高層很關(guān)注了,而之前在上滬,又籌劃建一個(gè)大型的食品工廠,這兩個(gè)大項(xiàng)目,燕京這邊其實(shí)都是想爭(zhēng)取的。不過這與他沒太大關(guān)系,因?yàn)樗?fù)責(zé)的是汽車,可想不到,陳志文這次來燕京吉普,原本以為只是走訪一下,想不到主要目的就是通過自己,來向中央提出兩個(gè)新計(jì)劃了,一個(gè)是新轎車的引入,一個(gè)是五菱的出口了。
五菱項(xiàng)目,其實(shí)在三年前就定好了,當(dāng)時(shí)也是給了資質(zhì)的,但誰也想不到,居然研發(fā)的這么快還這么成功,三年時(shí)間就準(zhǔn)備進(jìn)入測(cè)試及準(zhǔn)備生產(chǎn)階段了,甚至,陳志文還專門為這款車,打造了東南亞市場(chǎng)。
能夠出口汽車,哪怕是低端的,對(duì)于目前的內(nèi)地來說,也是一種意外的驚喜了,不僅可以賺外匯,還能向外界證明自己也是有汽車產(chǎn)業(yè)的,雖然也是合資汽車開發(fā)的,可這也是第一款在內(nèi)地開發(fā)的外資品牌汽車,一旦成功,可以成規(guī)模出口,對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)來說,也算是一個(gè)大鼓舞了,雖然這車比較低端。
同時(shí),也能借著國外的市場(chǎng)來完善自己國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈,這可是大大大領(lǐng)導(dǎo)最關(guān)注的一件事了,當(dāng)年在日本,做國產(chǎn)的車追不上人家,還讓人家在前面等,是非常讓人難堪的。
“也不算什么,我作為華人,自然希望國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)更強(qiáng),也能出口到全球各地。”陳志文笑了笑說道:“這件事,還要煩請(qǐng)王局長(zhǎng)多心了。”
PS:關(guān)于80年代汽車價(jià)格,我也是查了很多資料,才確定的,應(yīng)該沒錯(cuò)。