國內(nèi)汽車的價(jià)位水平，王局長(zhǎng)可以說是最了解的，他本身也就是在一機(jī)部旗下工作，主要就是管理國內(nèi)的汽車公司，包括轎車、卡車以及吉普這樣的外資合資用車。
目前，國內(nèi)比較出名的汽車，在燕京吉普投資之前，燕京汽車廠自己打造的吉普212，售價(jià)在2萬多人民幣，燕京吉普的售價(jià)在7萬人民幣左右，目前上汽大眾桑塔納的售價(jià)在5萬人民幣，一臺(tái)解放牌卡車，售價(jià)在6萬人民幣左右。
當(dāng)然，這些是官方售價(jià)，實(shí)際上終端的成交價(jià)格要高的多，因?yàn)槠囋谶@個(gè)時(shí)代還是奢侈品，需求量大，且產(chǎn)能嚴(yán)重不足，進(jìn)口汽車又因?yàn)橥鈪R原因數(shù)量很少，即使有，也輪不到一般人，國內(nèi)這些能夠造汽車的，可都是香餑餑，很多人都高價(jià)搶著要的。
剛剛乘坐的這款五菱品牌，外形有點(diǎn)奇怪，像是小型巴士的汽車，雖然錢廠長(zhǎng)似乎說的不怎么樣，可王局長(zhǎng)卻很清楚，這要比之前的吉普212要強(qiáng)多了，如果售價(jià)3萬多，那還行，可如果再降，不但吉普212，恐怕很多其他造車的公司，都得受到?jīng)_擊，特別是王局長(zhǎng)剛剛也了解到，這款五菱，不僅僅是國外品牌第一次在國內(nèi)研發(fā)一個(gè)車型，而是在之前研發(fā)的時(shí)候，基本上都是考慮到以國內(nèi)的條件來制作零部件，除了極少數(shù)外，其他全部是國產(chǎn)零部件。
這可要比燕京吉普還要強(qiáng)太多了，更不要說上汽大眾了，引入國外品牌的汽車，很多東西都不能改，包括標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橐坏└牧苏l也不知道會(huì)怎么樣？必須需要全部重新測(cè)試，這是不可能的事情，因?yàn)檫@樣折騰還不如重新設(shè)計(jì)一款新車。
也因此，吉普或者桑塔納，對(duì)零部件的要求很高，國內(nèi)很多造不出來就只能進(jìn)口，也就燕京這邊的吉普公司，背后的老板很有錢，花費(fèi)了大精力搞本土化，但比起整個(gè)汽車所需的零部件，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而又因?yàn)橥鈪R短缺且管制的外加進(jìn)口稅率高的原因，因此，這兩家的汽車售價(jià)較高，也就給了其他國產(chǎn)品牌存活的空間。
可五菱是新設(shè)計(jì)的，如果大部分是以自產(chǎn)為主，那對(duì)外匯影響不大的情況下，他的售價(jià)就能降到很低，政府這邊也就不好通過調(diào)節(jié)進(jìn)口稅率操作了，這樣一來，這家技術(shù)相對(duì)更高的汽車，必然會(huì)擠壓國產(chǎn)品牌。
思考了片刻，王局長(zhǎng)還是問道：“錢廠長(zhǎng)，陳先生，這車的成本能降到這么低？”
“當(dāng)然，只要產(chǎn)量夠大，價(jià)格就能降下來，我在東南亞那邊，已經(jīng)打造了一條銷售汽車的終端渠道，只要海外的銷量足夠，那就可以平攤掉很多成本，這樣國內(nèi)也能降價(jià)，獲得更高銷量，良性循環(huán)之下，不管是汽車廠的成本還是所有供應(yīng)商的成本都能大幅度下降，最終可以讓所有人買到非常廉價(jià)的汽車。”陳志文笑了笑說道。
國內(nèi)的汽車，價(jià)格很貴，貴到什么樣的程度呢，桑塔納的售價(jià)，為5萬人民幣，而在國外，比如隔壁日本的同級(jí)別轎車，出口到香港的到港價(jià)格，差不多在3000-4000美元左右，如果按照人民幣官方匯率來算，還不到1萬人民幣。
這里面差價(jià)如此之大，有兩個(gè)重要原因，第一，就是匯率差，官方的匯率美元兌人民幣是1:2.5左右，但實(shí)際上，遠(yuǎn)不止如此，因此，純粹以官方售價(jià)來定義國外汽車價(jià)格，是不妥的，如果按照黑市的匯率，這樣來看倒也差不多了。
第二，貨物的價(jià)格，全球都是不一樣的，如石油，在進(jìn)口國家就是比較貴的，但在中東那種流油國家，甚至比礦泉水還要便宜。工業(yè)品也是如此，當(dāng)一個(gè)國家有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈配套與工業(yè)生產(chǎn)能力時(shí)，那工業(yè)品價(jià)格就非常低，如后世淘寶上一堆幾塊錢的小東西，能將成本壓到這個(gè)價(jià)格，其實(shí)就是因?yàn)閺?qiáng)大的工業(yè)能力縮影，而同樣的東西，在21世紀(jì)的非洲、南美洲、東南亞等地方，價(jià)格就會(huì)高很多。
不過一些全球范圍內(nèi)都非常暢銷的商品除外，如手機(jī)、電腦等等，這些雖然在這些工業(yè)不發(fā)達(dá)的地方也很貴，但比起其他國家還不算很離譜，這也是因?yàn)槿驍?shù)量龐大的產(chǎn)能，統(tǒng)一降低的生產(chǎn)成本。
可汽車不一樣，雖然全球汽車需求量高，但汽車分類太多了，且汽車的運(yùn)輸成本非常高，又是高價(jià)值商品，還消耗寶貴的石油，因此很多國家也都會(huì)進(jìn)行價(jià)格管控。
目前的國內(nèi)，就屬于工業(yè)能力嚴(yán)重不足的類型，即使引入了西方汽車品牌前來投資生產(chǎn)，可大部分零部件還是需要依賴進(jìn)口，甚至在組裝過程中，因?yàn)楦鞣N原因，導(dǎo)致經(jīng)常返工或者出現(xiàn)質(zhì)量問題，又或者在嘗試國產(chǎn)化的過程中，出現(xiàn)質(zhì)量問題，這些最終還是會(huì)攤到汽車之上。
第三，則是國內(nèi)汽車的銷量，在80年代太低了，上汽大眾的產(chǎn)能一年也才幾千臺(tái)，雖說是舊車型，沒有研發(fā)成本，可老外也還是要收專利費(fèi)的，同時(shí)投資的成本也是要平攤進(jìn)去的。
至于后世互聯(lián)網(wǎng)上傳言的德國定價(jià)8萬，國內(nèi)定價(jià)18萬，那就是純粹的謠言了，傳的多了很多人也就信了，這里面的定價(jià)邏輯，是有點(diǎn)道理的，國內(nèi)肯定不希望外資品牌進(jìn)行低價(jià)傾銷，因?yàn)檫@樣國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就再也沒有機(jī)會(huì)了，可也不至于定價(jià)18萬。
要知道，初代桑塔納的客戶，就不是普通大眾，而是各地政府部門或者國企，定這么高價(jià)格，不是擺明了送錢給德國么？要知道，上汽大眾的合作比例雖然是51:49，可利潤(rùn)分配方面，大眾卻能拿到七成左右。
實(shí)際上桑塔納的售價(jià)，在初期大概是五六萬，后來根據(jù)需求慢慢漲價(jià)，直到90年代才漲到了18萬。這里面還有一個(gè)原因就是價(jià)格闖關(guān)，那個(gè)時(shí)候就是鍋碗瓢盆都被搶光了，更不要說汽車了。
當(dāng)然，五菱的具體價(jià)格，還是需要看不同時(shí)間的市場(chǎng)反饋的，沒理由多的錢不賺，畢竟這也不是生活必需品，不存在漲價(jià)后影響普通人基本上生活的邏輯。
“這五菱品牌，還能大規(guī)模出口？”王局長(zhǎng)心中又是一驚，不但要引入轎車品牌，自己又研發(fā)了一款車，同時(shí)還要出口，這么多加起來，他也知道，陳志文這是準(zhǔn)備再一次重投資燕京了。
而他在東南亞有著汽車銷售渠道，這件事他也知道一點(diǎn)，燕京吉普的少量車型，就曾經(jīng)通過他們部門，拿到了出口憑證，送去了東南亞的幾個(gè)國家試水，如此看來，從幾年前燕京吉普還沒成立之前，陳志文就在籌劃今天這樣的事情了，在內(nèi)研發(fā)新車型，在外打造銷售渠道。
“對(duì)，包括燕京吉普，如果能夠在東南亞受到歡迎的話，也會(huì)一樣。”陳志文點(diǎn)點(diǎn)頭說道：“底特律在美國東海岸，將那里的汽車運(yùn)到亞洲來，成本太高了，內(nèi)地這邊只要成本能降下來，那東南亞市場(chǎng)的訂單，自然會(huì)來到國內(nèi)。”
在東南亞布局汽車終端銷售渠道，其本身也是高利潤(rùn)市場(chǎng)，這些地方?jīng)]有汽車工業(yè)，可隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有錢人也不少，汽車就成了剛需，同時(shí)還可以照顧銷售自己的品牌汽車。
對(duì)于國內(nèi)來說，能夠出口，哪怕是襪子，只要能創(chuàng)匯就是香的，更不要說是汽車了，可惜，在2020年之前，國內(nèi)汽車的出口都很一般，一直在緩慢上漲，直到21年之后就是直線起飛，而現(xiàn)在的國內(nèi)，哪有出口能力，自己造的車，自己內(nèi)部都不太愿意用。
至于合資品牌，更不可能在內(nèi)地建廠然后出口去國外了，正常的日德汽車，人家能出口的話，肯定會(huì)從本國出口，只有AMC比較特殊，陳志文不可能將海外的訂單放到美國去，因?yàn)槿绻约呵雷龅暮茫怯唵伪q，美國那邊的工廠還得招人，恐怕還會(huì)被UAW給盯上，那可就得不償失了。
當(dāng)然，吉普的車型，在東南亞估計(jì)也很難有什么成績(jī)，陳志文看好的，還是這款五菱神車了，舒適性啥都沒有，可實(shí)用性強(qiáng)，價(jià)格低，絕對(duì)適合大量經(jīng)濟(jì)剛剛發(fā)展的地區(qū)作為小生意老板的使用，包括內(nèi)地與東南亞，在原先未來的歷史上，2015年左右，五菱的最大銷量，其實(shí)還是在國內(nèi)的四五線城市及農(nóng)村市場(chǎng)，同時(shí)出口很不錯(cuò)，也是給一些經(jīng)濟(jì)不太好的國家。
后世如果不是碰到電動(dòng)車崛起，那五菱這種類型的車子在燃油車領(lǐng)域，說不定能走到很遠(yuǎn)。
“陳先生今天給我們的驚喜，實(shí)在是太多了。”王局長(zhǎng)笑了笑說道。原本美的的超級(jí)工廠，就已經(jīng)讓國內(nèi)高層很關(guān)注了，而之前在上滬，又籌劃建一個(gè)大型的食品工廠，這兩個(gè)大項(xiàng)目，燕京這邊其實(shí)都是想爭(zhēng)取的。不過這與他沒太大關(guān)系，因?yàn)樗?fù)責(zé)的是汽車，可想不到，陳志文這次來燕京吉普，原本以為只是走訪一下，想不到主要目的就是通過自己，來向中央提出兩個(gè)新計(jì)劃了，一個(gè)是新轎車的引入，一個(gè)是五菱的出口了。
五菱項(xiàng)目，其實(shí)在三年前就定好了，當(dāng)時(shí)也是給了資質(zhì)的，但誰也想不到，居然研發(fā)的這么快還這么成功，三年時(shí)間就準(zhǔn)備進(jìn)入測(cè)試及準(zhǔn)備生產(chǎn)階段了，甚至，陳志文還專門為這款車，打造了東南亞市場(chǎng)。
能夠出口汽車，哪怕是低端的，對(duì)于目前的內(nèi)地來說，也是一種意外的驚喜了，不僅可以賺外匯，還能向外界證明自己也是有汽車產(chǎn)業(yè)的，雖然也是合資汽車開發(fā)的，可這也是第一款在內(nèi)地開發(fā)的外資品牌汽車，一旦成功，可以成規(guī)模出口，對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)來說，也算是一個(gè)大鼓舞了，雖然這車比較低端。
同時(shí)，也能借著國外的市場(chǎng)來完善自己國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，這可是大大大領(lǐng)導(dǎo)最關(guān)注的一件事了，當(dāng)年在日本，做國產(chǎn)的車追不上人家，還讓人家在前面等，是非常讓人難堪的。
“也不算什么，我作為華人，自然希望國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)，也能出口到全球各地。”陳志文笑了笑說道：“這件事，還要煩請(qǐng)王局長(zhǎng)多心了。”
PS：關(guān)于80年代汽車價(jià)格，我也是查了很多資料，才確定的，應(yīng)該沒錯(cuò)。