賈啟東和蔡俊輝不是近期第一批加入碳硅集團的行業高管。
如同前輩一樣，他們抵達臨港的流程都是懷揣著對新能源的疑問先深度體驗“九州”產品，然后再和如今行業里的競品進行對比。
同樣是資深從業者，也就發出同樣的第一感受。
2.3噸，百公里跑進6秒。
這個動力……你幾缸啊……
如此感受幾乎成了固定應答，今天陪著新同事的副總裁崔之愚已經能輕描淡寫的回應感慨：“動力在電車上沒那么值錢，新能源和傳統油車不一樣。”
蔡俊輝親自試駕和體驗之前在心里是習慣“油車”或者“燃油車”這種稱呼，對于來到臨港經常聽到的“傳統油車”這個詞還覺別扭，但這么跑了跑，他忽然就產生了些自我疑問。
自己過去干的活真的變傳統了嗎？
不用和苦苦掙扎的國產車對比了，直接和奧迪進口的Q5對比，這種加速水平就是45夸戳的/v6的表現，而Q5的指導價就要58.8萬，今年雖說國產，但配置顯著降低，直接沒了的發動機，全系標配，起售門檻也大幅降低。
但就算起售門檻降低，低配的Q5也還是落地接近40萬。
作為前大眾高管，蔡俊輝心里很自然浮現配置和價格的對比，奧迪不是沒被錯位競爭過，二線豪華品牌最喜歡干的就是拿性能配置來對比，但它們那種錯位也沒錯這么厲害啊……
動力沒那么值錢？
動力就應該特么的是金子啊！
蔡俊輝的念頭此起彼伏，忽然發現自己已經開了好一會，而旁邊一直沒有聲音，于是問道：“崔總，你在想什么？”
崔之愚聞言笑道：“我什么也沒想，就是習慣了大家感受完動力后要沉默一會。”
蔡俊輝：“……”
他不得不說道：“這個和油……傳統油車比較，實在容易讓人浮想聯翩，動力就是鈔票啊。”
崔之愚淡定的進入延伸話題，提醒道：“比亞迪的秦DM也能跑進6秒。”
蔡俊輝一愣，他平時壓根不關注比亞迪，這次來臨港之前琢磨的也是特斯拉這種國外車企，思考的是增程與純電的方向，腦海中只有對比亞迪的模糊印象。
他有點遲疑：“是，但那個秦是轎車，輕得多。”
蔡俊輝自覺露怯，干脆直說了：“我對比亞迪不了解，這次過來臨港確實需要學習更多。”
崔之愚最近見了不少人，倒是比較欣賞蔡總這樣的態度，笑道：“比亞迪的秦是1.7噸，指導價19萬，去掉國補和地方補貼是不到15萬，上面這個月1號剛發了未來3年新能源免購置稅的政策，等到9月執行的時候，估計就是14萬左右。”
蔡俊輝又短暫的沉默了一會，14萬跑進6秒的轎車，這種速度也很厲害了。
隨即，他提出問題：“但比亞迪這兩年情況不好啊，秦DM銷量一般吧。”
蔡俊輝對比亞迪現狀的印象就是銷量的持續下跌和虧損，先前更深刻的印象是巴菲特的持股，之前偶爾和朋友聊起來還認為巴菲特這次也看走眼了。
“比亞迪今年有個542戰略，要做5秒加速、電4驅動和2L以內油耗。”崔之愚更認真了些，“我們之前和俞總在京城車展時就看過比亞迪的秦DM，它實際上還是更偏油的，純電續航六七十公里，就個人的實際體驗來看，日常生活里用起來會不太方便，而且，秦DM面向的用戶群體可能并不太關心這種百公里的速度。”
崔之愚第一次見俞總就是在京城車展，彼時還在長城工作，但在來到臨港之后也有和當時與俞總一起看展的胡錚南聊過那一段經歷。
俞總當初說這套秦DM的問題核心在于油電并聯所存在的缺點集合，用電續航短，用油變速頓挫。
現在回看市場，除了價格因素，用戶的實際體驗確實存在這方面的問題。
崔之愚聊起比亞迪，又聊起那年車展亮相的榮威混動550，提到俞總那時談到的問題同樣得到市場的印證。
榮威的變速箱是上汽開發的EDU變速箱，使用串并聯結構，通過兩套離合器和兩擋變速器來實現動力切換，結構遠比傳統變速箱復雜。
現在的市場里已經出現用戶碰見變速箱故障的投訴反饋。
蔡俊輝聽得入神，忽然問道：“你們那時候參加的是2012年的車展？”
崔之愚點點頭：“是的。”
蔡俊輝有些心動神移，兩年前的論述在如今的市場表現上印證，臨港這邊對于新能源至少鉆研的不錯。
“我聽俞總說，比亞迪那邊在搞新系統了，還是得去掉傳統的變速箱，機械齒輪組切換固定齒比就是沒法在調校上迅速的追上來。”崔之愚侃侃而談，“我們需要著重的是用戶的用車感受，動力這方面，我們能做到和傳統油車的同級別對比占優就夠了，它不會是我們的重點，家庭群體也不太關注速度。”
“崔總，你這話……”蔡俊輝搖搖頭，“同級別對比占優了，跨級別對比也不遜色，動力啊動力，哎，就是，就是少點澎湃感。”
崔之愚微微一笑，伸手在屏幕上調整設置，又示意蔡總加速。
蔡俊輝一加速，車內12個喇叭的聲浪就浪了起來。
“蔡總，你喜歡什么樣的澎湃感，是道奇那種‘嗯嗯’還是GTR那種‘嘟嘟嘟嘟’的？”崔之愚扭頭詢問，“或者，你也可以和團隊那邊提提意見。”
蔡俊輝沉默兩秒：“嘟嘟嘟。”
片刻之后，他嘟嘟嘟的開著車，終于把注意力從動力轉移到其它方向，評價道：“中間和副駕的這兩塊屏幕，嗯，看起來確實更有科技感，比Model S還要多。”
“你等下到后面去坐，看看后面那塊。”崔之愚由此切入到蔡俊輝的工作，“我們在產品上是要把更好的體驗感帶給用戶，也是基于同樣的考慮，我們要做直營的銷售體系，要由我們碳硅集團自己直接接觸到客戶。”
蔡俊輝知道碳硅集團要摒棄傳統的4S店模式，要自建零售、交付和服務中心來完成由產到銷的鏈條。
他沉吟片刻，說道：“我確實是自己體驗之后才覺得這種注重‘體驗’的直營是碳硅所需要的，單純談品牌價值，我們完全是劣勢，必須要給用戶帶來完全越級的體驗，像奧迪帶后排娛樂屏的都要很高價位。”
蔡俊輝這時又問了個關鍵的問題：“崔總，公司對于定價和明年的市場銷量有什么預期？”
“成本放在這里，價格肯定是要超過30萬了，具體多少還得俞總拍板。”崔之愚斟酌道，“至于市場銷量，國內對新能源的接受是需要時間和過程的，俞總的目標是明年5萬輛。”
車忽然急剎在路邊。
崔之愚猝不及防的被安全帶拉了一把。
蔡俊輝有些訕訕：“我試試這剎車感受，還挺，挺好。”
“博世的東西，確實還挺好。”崔之愚解開安全帶，“蔡總，你坐后面試試。”
蔡俊輝下了車，轉坐到第二排，心里仍舊是剛才聽到的銷量目標，奧迪Q5今年國產之后的低配價格就是30多萬，年度銷量也就奔著10萬輛，寶馬X1國產后門檻26萬，今年預估就是5萬輛。
這個價格和銷量目標……
蔡俊輝心中躊躇，耳朵里聽著嘟嘟嘟的引擎模擬聲，眼睛里看著面前打開的屏幕，手里摸著座椅上的真皮，又想著剛才體驗的博世剎車，心里既茫然又有一絲興奮。
碳硅集團不太可能賣到這個數，但碳硅集團賣到這個數又有點可能。