歐洲財(cái)團(tuán)迅速完成對(duì)碳硅集團(tuán)的投資決策，隨即便踏上返程的航班。
前有IDG熊瀟鴿的引薦，后有碳硅集團(tuán)相對(duì)完美的表現(xiàn)，再有華夏本土資本準(zhǔn)備就緒的資金，還有即將對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行的沖刺，這次的投資總體是讓人充滿期待的。
當(dāng)然，還有極其重要的一點(diǎn)便是對(duì)美國(guó)上市公司特斯拉的參考。
喬納斯認(rèn)為俞興談到上市前最后一輪融資并不是虛言，就像特斯拉在2010年上市時(shí)只有一款超跑Roadster在市場(chǎng)銷售，彼時(shí)的全年?duì)I收更是僅有1億美元出頭，但在有效的利用二級(jí)市場(chǎng)籌資之后，它如今已經(jīng)有逼近300億美元的市值。
特斯拉剛上市時(shí)的市值只有20億美元，而按照它如今的發(fā)展，300億美元絕不是終點(diǎn)。
相較于特斯拉，碳硅集團(tuán)表現(xiàn)出來(lái)的想象空間也是巨大的。
航班返程需要很久的時(shí)間，喬納斯在看了一會(huì)報(bào)紙后便忍不住和馬庫(kù)斯再度談起這次的臨港之旅。
“我不得不說(shuō)，臨港的碳硅集團(tuán)真的給我留下了深刻的印象?！?/p>
“它也許不會(huì)成為華夏的特斯拉，但這樣一個(gè)龐大市場(chǎng)在強(qiáng)力的政策引導(dǎo)下也應(yīng)該出現(xiàn)一個(gè)代表性的電動(dòng)車企業(yè)?！?/p>
馬庫(kù)斯收起自己的筆記本，側(cè)頭看向喬納斯，贊同道：“碳硅集團(tuán)的車是有競(jìng)爭(zhēng)力的，或者說(shuō)，任何能夠虧本賣的車都會(huì)有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
他笑道：“華夏市場(chǎng)已經(jīng)有很多可以獲得政府補(bǔ)貼的混動(dòng)車型，但看起來(lái)也只是為了獲得補(bǔ)貼而已，臨港的車沒(méi)有滿足于這一點(diǎn)，我認(rèn)為這很可貴，俞興這個(gè)人是有野心的。”
補(bǔ)貼條件是公開的，華夏市場(chǎng)也是有著眾多車企的，但從目前的表現(xiàn)來(lái)看，碳硅集團(tuán)打造的車型無(wú)疑是最高標(biāo)準(zhǔn)。
這種標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是補(bǔ)貼車型里的最高，也是跨越級(jí)別可以和知名車企競(jìng)爭(zhēng)的全球最高標(biāo)準(zhǔn)。
馬庫(kù)斯更具體的提到了自己也印象深刻的細(xì)節(jié)：“碳硅集團(tuán)的車在麋鹿測(cè)試?yán)锏谋憩F(xiàn)也是行業(yè)第一，我真沒(méi)想到它那樣的重量也能表現(xiàn)的這么出色?！?/p>
麋鹿測(cè)試也是碳硅集團(tuán)在會(huì)議室里展現(xiàn)的車型表現(xiàn)，按照文件和視頻介紹，它的成績(jī)是75km/h，而奔馳的ML在這項(xiàng)測(cè)試?yán)锸?h，被稱之為已經(jīng)接近中大型SUV的極限。
75km/h是個(gè)什么概念？
因?yàn)镾UV重心高，簧下質(zhì)量大，這種表現(xiàn)幾乎能相當(dāng)于轎車的85km/h水平，而向來(lái)以操控著稱的寶馬性能轎車M3也只是80km/h。
喬納斯與馬庫(kù)斯等人基本相信會(huì)議室里所展現(xiàn)出來(lái)的數(shù)據(jù)，但仍舊挑選了相對(duì)容易復(fù)現(xiàn)的測(cè)試，也就是‘九州’的麋鹿測(cè)試。
測(cè)試結(jié)果出乎意料，車身姿態(tài)穩(wěn)定，電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC介入及時(shí)且柔和，不僅沒(méi)有造假，反而最終拿到超越紙面數(shù)據(jù)的77km/h。
馬庫(kù)斯有在測(cè)試的時(shí)候注意觀察，不管是俞興還是托馬斯等人，都對(duì)這種表現(xiàn)很淡定。
單單這個(gè)表現(xiàn)，已經(jīng)不是和寶馬、奔馳相比較，也就配備了動(dòng)態(tài)底盤穩(wěn)定系PDCC和扭矩矢量分配系統(tǒng)PTV Plus的高配卡宴S能夠與之媲美。
PDCC通過(guò)主動(dòng)防傾桿抵消側(cè)傾，PTV Plus則在彎道中動(dòng)態(tài)分配后輪扭矩，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，再配合空懸的調(diào)節(jié)表現(xiàn)，如此拿到的是76km/h。
此外，寶馬X5M的公開數(shù)據(jù)是72km/h，Jeep大切諾基是/h。
但是，那些車型都是什么價(jià)了？
以遠(yuǎn)低于它們的價(jià)格做到更好的表現(xiàn)，這實(shí)在沒(méi)法不印象深刻。
更深刻的是俞興平靜的回答：“電車的電池在下面，本身重心低，這就更有先天優(yōu)勢(shì)，前后電機(jī)比油車的機(jī)械四驅(qū)在扭矩調(diào)整上有極大的優(yōu)勢(shì)，它們得200ms，電機(jī)只要20ms，而且，我們還用了博世的iBooster系統(tǒng)，這些合在一起的電氣化表現(xiàn)會(huì)讓汽車在這種真實(shí)場(chǎng)景下獲得更高的安全保障?！?/p>
很平靜，也很篤定。
喬納斯等人在這之前并不了解博世的iBooster系統(tǒng)，當(dāng)天晚上才緊急補(bǔ)充相關(guān)材料，這才知道博世的這套系統(tǒng)能在緊急制動(dòng)的時(shí)候提前建立30%的制動(dòng)力，可以縮短大約3米的制動(dòng)距離，也就能在麋鹿測(cè)試?yán)锾峁╆P(guān)鍵表現(xiàn)。
‘九州’的車速?gòu)?7降至72km/h時(shí)，能量回收就能貢獻(xiàn)40%的減速力。
如此出色的系統(tǒng)，再一看還只在寥寥幾款車型上搭載，大眾的e-UP、奧迪的混動(dòng)A3、保時(shí)捷的918 Spyder以及特斯拉在今年升級(jí)的Model S。
當(dāng)看到Model S也出現(xiàn)在名單里，喬納斯等人更為確定碳硅集團(tuán)的選擇是對(duì)的。
馬庫(kù)斯聊了會(huì)‘九州’表現(xiàn)出的性價(jià)比，又忍不住就著這種表現(xiàn)感慨道：“汽車的電氣化真的增加了很多競(jìng)爭(zhēng)力，連碳硅集團(tuán)這種僅僅成立幾年的公司都能做出這樣的產(chǎn)品，難道以后真的就是電動(dòng)車的天下了嗎？”
‘九州’只是碳硅集團(tuán)的第一款車，而那些頻繁出現(xiàn)又作為比較對(duì)象的車型全都是大眾、寶馬、奔馳等車企多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，也向來(lái)廣受全球消費(fèi)者的喜愛，這種前后的反差實(shí)在不能不讓人心情復(fù)雜。
尤其，馬庫(kù)斯、喬納斯更是來(lái)自歐洲。
有過(guò)大眾工作經(jīng)歷的喬納斯難得沉默一會(huì)，沉吟道：“豐田減持了特斯拉的股票，董事長(zhǎng)內(nèi)山田武認(rèn)為純電的需求有限，業(yè)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)車還是存在分歧的。”
豐田曾經(jīng)在2010年對(duì)特斯拉進(jìn)行過(guò)5000萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資，如今獲得4億多美元的回報(bào)，堪稱是一筆優(yōu)秀操作。
除了內(nèi)山田武對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的看法，特斯拉這個(gè)月在美國(guó)出現(xiàn)的兩起火災(zāi)事故也是利空因素。
月初發(fā)生在西雅圖，月中出現(xiàn)在墨西哥，都是Model S碰撞后起火，直接導(dǎo)致特斯拉出現(xiàn)單日股價(jià)的重挫，前后蒸發(fā)20多億美元。
同樣是對(duì)特斯拉進(jìn)行5000萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資的戴姆勒也在事件后拋售手中股份，套現(xiàn)大約7.8億美元。
馬庫(kù)斯比較關(guān)注特斯拉的表現(xiàn)，也就談到這次減持更具體的原因，但隨即仍舊把話題繞回碳硅集團(tuán)：“臨港的車沒(méi)有使用三元鋰，這不失為一種明智表現(xiàn)，增程車對(duì)電池性能的依賴度沒(méi)有那么高，我覺(jué)得俞興在這方面的考慮是有遠(yuǎn)見的，不管碳硅集團(tuán)還是寧德時(shí)代，現(xiàn)在都需要更安全的口碑?！?/p>
連特斯拉那種成立十多年的公司在出現(xiàn)事故后都會(huì)引發(fā)市場(chǎng)對(duì)高能量密度三元鋰電池安全性的質(zhì)疑，更不用提碳硅集團(tuán)這種成立數(shù)年的公司。
而且，馬庫(kù)斯認(rèn)為華夏市場(chǎng)的輿論可能對(duì)這一點(diǎn)還會(huì)更保守一些，如果能等到三元鋰變得更安全，碳硅集團(tuán)再考慮搭載，邏輯上更能規(guī)避發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。
喬納斯認(rèn)同這一點(diǎn)分析，但想到戴姆勒對(duì)特斯拉股票的拋售，冷笑道：“戴姆勒它們都需要資金來(lái)繳罰款了，我聽說(shuō)美國(guó)打算對(duì)大眾的柴油排放造假處以20多億美元的罰款。”
“20多億美元？才20多億？”馬庫(kù)斯驚訝。
“20多億是刑事罰款。”喬納斯說(shuō)道，“民事罰款與消費(fèi)者和解金才是大頭，這至少需要150億美元，除了這個(gè)柴油排放造假，大眾還有兩樁反壟斷調(diào)查，這下真的是元?dú)獯髠耍 ?/p>
至少170億美元的大出血……
另外還有多名高管面臨的美國(guó)刑事調(diào)查，注定會(huì)獲得實(shí)刑。
更為關(guān)鍵的是，大眾在美國(guó)的柴油車業(yè)務(wù)據(jù)說(shuō)要徹底停止了。
罰錢，關(guān)人，停車……
馬庫(kù)斯咋舌，聽到喬納斯的描述，心里已經(jīng)不是譏諷和嘲笑，而是有種寒意：“過(guò)山峰真是一條毒蛇！”
喬納斯深以為然。
兩人之間對(duì)于碳硅集團(tuán)的討論仿佛也因?yàn)楦惺艿竭^(guò)山峰的毒性而不自覺(jué)的停止。
過(guò)了好一會(huì)，喬納斯才搖頭道：“大眾沒(méi)了柴油車業(yè)務(wù)，它也需要加快轉(zhuǎn)型的步伐才能彌補(bǔ)市場(chǎng)份額的損失，現(xiàn)在就是行業(yè)里一個(gè)從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)模化量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，美國(guó)市場(chǎng)和華夏市場(chǎng)都已經(jīng)在行動(dòng)了?！?/p>
馬庫(kù)斯想著這次在臨港的所見所聞，這時(shí)忽然產(chǎn)生一種遲疑：“你覺(jué)得大眾能不能在電動(dòng)車上競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)碳硅集團(tuán)？”
喬納斯聽到這種話，忍不住的笑出了聲。
隨即，他毫不猶豫的說(shuō)道：“當(dāng)然能了，那是大眾啊，只要大眾一發(fā)力，必然會(huì)提起競(jìng)爭(zhēng)力的?！?/p>
喬納斯說(shuō)完又補(bǔ)充一句：“但碳硅集團(tuán)在華夏市場(chǎng)也會(huì)拿到市場(chǎng)份額的，它已經(jīng)走在正確的道路上，我相信我們對(duì)它的投資也是一筆正確的決策?！?/p>
馬庫(kù)斯猶豫兩秒，還是點(diǎn)了點(diǎn)頭。
雖然大眾排放造假、市場(chǎng)壟斷、內(nèi)部斗爭(zhēng)激烈、還沒(méi)有行之有效的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但只要它開始往這個(gè)方向發(fā)力，一切都應(yīng)該會(huì)好起來(lái)的。
……
碳硅集團(tuán)完成新一輪創(chuàng)造自身記錄的融資，也同樣是全球新能源項(xiàng)目的融資記錄。
這實(shí)際上是出乎不少人預(yù)料的。
碳硅集團(tuán)前后三輪融資獲得億美元，再算上它數(shù)年內(nèi)拿到將近3億美元的低息貸款，臨港這里已經(jīng)匯集超過(guò)100億華夏幣。
等到融資消息曝光，這自然引來(lái)媒體好奇的探究。
碳硅集團(tuán)內(nèi)部認(rèn)為這種消息還算是正面的曝光，也就由崔之愚露面談了談公司的資金分配，絕大部分都是放在了研發(fā)和工廠建設(shè)之上，而因?yàn)榇嬖诤蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)，設(shè)備和技術(shù)都屬于全球一流。
記者還想采訪BOSS俞興，但這被委婉拒絕了，最終，他只能拍下碳硅集團(tuán)愿意曝光的汽車品牌Logo與讓人印象深刻的超大型壓鑄機(jī)。
碳硅集團(tuán)的汽車Logo很早就確定以閃電標(biāo)志，但考慮到日常生活常見的電力警示標(biāo)志，最終設(shè)計(jì)便是以盾牌為核心輪廓，采用銀亮色金屬邊框，內(nèi)部用深藍(lán)與銀灰色塊拼接，再以銀色閃電斜穿盾牌，營(yíng)造出頗具科技感的氛圍。
記者覺(jué)得這個(gè)Logo還算不錯(cuò)，拿給同事評(píng)價(jià)普遍也有中上的看法，只是在談?wù)摰健胖荨@款車的時(shí)候就急轉(zhuǎn)而下了。
“聽說(shuō)是明年上市，聽說(shuō)是至少30萬(wàn)起步的車，瘋了，碳硅集團(tuán)是真瘋了！”
“不是碳硅集團(tuán)瘋，是俞興瘋了，我有30萬(wàn)，我買BBA不香嗎？什么樣的人會(huì)拿出這樣的錢去買一個(gè)不知道什么時(shí)候倒閉的新牌子？”
“俞興做互聯(lián)網(wǎng)行，做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行，那個(gè)抖音還挺有意思的，但他去造車，那是真不行，年少成名就有傲氣，真撞到南墻才知道不容易啊?！?/p>
這次到臨港采訪的記者聽著同事們普遍的質(zhì)疑，倒是幫忙解釋了句：“人家崔總倒是說(shuō)了，說(shuō)是差異化競(jìng)爭(zhēng)，尋求認(rèn)可安全和舒適體驗(yàn)的客戶群體?！?/p>
然而，除了BBA，沃爾沃更以安全性著稱，汽車市場(chǎng)里的眾多車型已經(jīng)占據(jù)各種細(xì)分標(biāo)簽，這樣的解釋只得到更多的疑問(wèn)和嘲諷。
這也是新能源的新品牌的新車所應(yīng)有的待遇。
崔之愚在結(jié)束采訪之后找到正在體驗(yàn)三排座椅的老板，提到公司里宣傳的建議：“俞總，我們要不要邀請(qǐng)車評(píng)人來(lái)集體參觀，再給提提意見，看看有沒(méi)有什么再能改進(jìn)的地方?！?/p>
‘九州’的內(nèi)部設(shè)計(jì)還存在改進(jìn)的空間，像三排座椅的乘坐體驗(yàn)，最新款就是通過(guò)面套吊緊工藝把二排往前推，從而給三排多創(chuàng)造出兩指空間。
“不用了，想想也能知道會(huì)有什么評(píng)價(jià)，要是再讓我把六座改回去，那到底改不改啊?！庇崤d笑著否決，“唔，不光不用，我感覺(jué)還得防著一手呢，我們歡迎正常的評(píng)價(jià)與建議，但也得注意不正常的某些動(dòng)作?！?/p>
崔之愚知道俞總又在不憚了，但行業(yè)里確實(shí)存在著一批不僅僅是靠評(píng)車吃飯的車評(píng)人。
俞興這個(gè)場(chǎng)合沒(méi)有細(xì)談這件事，而是與崔之愚一起體驗(yàn)最新的改進(jìn)，這是沒(méi)來(lái)得及向歐洲財(cái)團(tuán)展示的內(nèi)容。
之前的第三排已經(jīng)在努力提供舒適性，但難免還是有些“小板凳”，要么是從外面把車?yán)L(zhǎng)，要么是從內(nèi)部再摳空間，前者涉及到的設(shè)計(jì)和成本變化太多，后者便成為改進(jìn)的選擇。
面套吊緊，二排座位的背部就能往前推，坐墊也使用優(yōu)化后的發(fā)泡工藝，讓腿部能夠再抬出10mm的施展空間。
俞興坐起來(lái)還覺(jué)有點(diǎn)拘束，但175的崔之愚已經(jīng)有了更明顯的改進(jìn)體驗(yàn)。
崔之愚認(rèn)為，這部分的最終設(shè)計(jì)也可以徹底確定下來(lái)了。