羊城車展的首日是媒體日，隨后才是對專業觀眾和公眾觀眾開放。
不過，雖說是媒體日，首日在場的人也說少不少。
萬領導對國內新能源發展的事業很關心，對于比亞迪和碳硅集團兩家明確定位在20+萬與30+萬的兩款車型也極有期盼，而如果非要在心里排序，他對碳硅集團的前景更憂慮。
因為，比亞迪沒了唐，本身還有很多車型，碳硅集團只做一款“九州”就顯得破釜沉舟。
另外，“唐”和“九州”的車型申報信息都是很明確的，他身邊自然也有對車型的分析報告，關于后者的銷量看法……并不是很樂觀。
直白點說，一手增程，一手六座，怎么看都不正常，又如何來俘獲消費者的心？
萬領導今天一見俞興便是提問，聽到答案后又覺這種表現出來的信心似乎過于強了。
是真強，還是需要在自己面前這樣表現？
他略一沉吟，揮手示意記者不用跟著，又指了指前面的品牌看臺，讓俞興跟著一起走走看，隨即問了第二個問題：“特斯拉的Model S今天也在展，我看它堅定的在用三元鋰電池，你們卻沒這樣選？”
“我們是看情況才最終確定的，我們和寧德的合作有足夠適配增程車的成果。”俞興答道，“磷酸鐵鋰電池主要是兩個問題，一是能量密度，二是低溫性能，嗯，算上一致性問題，應該說三個。”
“我們現在的能量密度距離三元鋰還有差距，大概是兩成的差距，寧德在這方面下了苦功，就是成本提高了，但我們增程車在這方面是可以接受的。”
“低溫性能嘛，不管磷酸鐵鋰還是三元鋰都存在冬天低溫時續航衰減的問題，我們自己也拿Model S去測了，但磷酸鐵鋰的衰減幅度更大，續航縮水，充電延長，動力下降。”
“但我們做增程，本身是有發動機的，發動機的補電和余熱就不錯的彌補了那些問題。”
俞興在萬領導面前只是簡單描述解決方式，沒有具體闡述細節。
發動機的邊充邊放可以減少電池深度放電的頻次，避免因為低溫內阻增大導致的電壓驟降，而碳硅集團針對這一點又做了功率自適應的控制算法，可以根據電池實時狀態調整發電量。
至于余熱利用，“九州”發動機運行時的余熱可以通過循環系統傳導到電池包，它在低溫啟動時把電池溫度從零下20度提升到零上15度只需要20分鐘。
其它還涉及到許多方面，像磷酸鐵鋰電池低溫時對剩余電量容易出現估算偏差，而發動機的穩定供電就可以減少電池電量在低區間的波動。
萬領導若有所思的說道：“發動機的這個補充不錯，一致性問題，你們是怎么解決的？”
“這個主要是寧德他們的功勞。”俞興躊躇道，“說起來比較多，我也只是鸚鵡學舌，大致就是摻雜鋁和鎂等元素改善晶格結構，提升了鋰離子擴散速率，包括對單體電池的電壓、內阻等參數進行全檢來分配，基本是從頭到尾的優化。”
他見萬領導點頭，笑著指了指前面寶馬的看臺：“我們也是在廣泛學習的，寶馬今年有個雙缸的增程i3，我上次參加車展的時候還和人吵過，但它鋁合金的電池包殼體確實輕量化和散熱化都不錯。”
寶馬i3有增程車，但移植的是摩托上的雙缸。
它是去年在國外發布并投產，今年9月才在國內市場上市。
俞興這么一提，再想著即將上市的“九州”，頗有物是人非之感。
萬領導聽著俞興的講述，笑著說了句：“俞總，大家都覺得你是從互聯網跨界造車，但你這幾年在臨港耕耘，現在也已經是一個資深的汽車行業人士了。”
俞興微微一笑：“汽車是注定要電氣化的，傳統車企有著種種考慮，動作比較消極，自然也就有其它行業的人覺得有利可圖的跨越進來。”
不管特斯拉的馬斯克，還是比亞迪的王川福，又或者碳硅集團的俞興，都不是出身傳統汽車行業，而現在正醞釀待發的蔚來、小鵬也是一樣。
萬領導不是那種典型的領導，聞言點頭，也很認可這話。
他沒有在這一點上細聊，而是指著面前寶馬展臺上的展車，問道：“俞總，你覺得這臺寶馬i8怎么樣？”
俞興看著寶馬i8，贊嘆不已：“這臺插混i8用碳纖維車身、激光大燈和蝴蝶門堆砌出未來與豪華感，三缸發動機和電機的組合真是展現出豪華品牌對環保的探討態度。”
萬領導：“……”
他有點沒好氣的說道：“沒有轉折嗎？這就是你俞興俞總對它的真實評價嗎？”
俞興左右瞧了瞧，確定沒人在旁邊，笑道：“但是吧，這198萬的售價和37公里的純電續航，更像是環保烏托邦的行為藝術。”
萬領導的神色有點古怪，側身一看便瞧見對面的奧迪展臺，伸手問道：“俞總看那臺奧迪A3 e-tron怎么樣？”
俞興剛才已經簡單逛了一圈，答道：“這臺奧迪有著四環品牌的豪華基因，搭配插混系統既運行平順又靜謐出眾，售價也才28萬，真是能讓豪華品牌的新能源技術觸達到更多中端消費者了。”
萬領導拿眼神看俞興。
“頂著四環的標就能賣28萬，純電續航50公里，豪華品牌的插混車看來都要走同一個路線了，就是搞個交智商稅的新姿勢。”俞興嘖嘖稱奇，“奧迪這個就叫科技以換標為本。”
萬領導忍不住笑道：“俞總，你這個嘴啊，真的，你就是造車造不成功，你去當車評人也是行的。”
他和俞興繼續往前走，駐足在豐田展臺前詢問：“俞總怎么看氫能源的車？”
豐田展臺相較于其它國外品牌就顯得科技十足了。
它這次展出的是FCV氫能源概念車，號稱3分鐘加氫和500公里續航，并且是零排放，之前就有不少記者在這個展臺拍照，算是把氫燃料電池商業化的可能性展示在面前。
歐洲車企在過山峰掀起的風暴里已經把柴油的清潔能源名號打成泡影，國際上現在有了電和氫兩種路線的探討，或者說，后者更像是吹噓，不過，BBA都有正式的討論與試探性的投入。
“這個路徑看起來不錯。”俞興這次直接說完，“但這個既要求其它車企對日本專利跟隨，又得耗費巨資做加氫站，有點像用火箭送快遞，不好落地啊。”
不管是商業模式與市場考慮，又或者配套問題，它都很難大范圍落地。
萬領導忍俊不禁：“俞總，你的信心看起來真是對比出來的啊。”
“是啊，真正對比之后才能知道，消費者也需要對比，真理都是愈辯愈明。”俞興認真的說道，“也不是沒有好車，那邊的Model S就很成熟，但它得70多萬，價格因素是很重要的，這個價位還是太貴了。”
萬領導這次就邊走邊聊起特斯拉和國內的接觸，提到對方有在國內建廠的可能性。
俞興對于這一點自然不會意外，只是聆聽這個過程中透露的信息。
兩人走到雷諾的展臺。
這次不用萬領導示意，俞興便先稱贊道：“雷諾這款ZOE已經是歐洲電動車的銷量冠軍了，續航也有210公里，完全能滿足日常通勤，它這個‘電池租賃’的模式也能大幅降低購車門檻。”
雷諾ZOE支持電池租賃和換電。
俞興最開始知道這個的時候直呼這是“蔚來”模式，三分鐘換電、徹底解決里程焦慮、電池租賃搞月供，不過，這在現在也不能說是“雷諾”模式，它也是從已經破產的以色列公司Better Place學習和優化的想法。
Better Place是在2007年成立，主營業務就是為電動汽車換電池，從電池廠商那里買來電池，然后為消費者提供更換和維護服務。
它把電車比做運營商定制手機，用戶用低價買到車，再購買自家提供的優惠包，就可以享受換電和充電等服務。
值得一提的是，Better Place甚至在2011年就和華夏的南方電網達成過合作，已經有羊城等地開展換電合作項目。
不過，它在2013年就破產了，轉而是之前為它提供汽車的雷諾把路線接過來，推出今天在羊城車展出現的這款ZOE，去年在歐洲已經賣了8000多輛車。
萬領導對于這種租電換電的新模式也覺新鮮，問道：“俞總，你覺得雷諾這種模式能成功嗎？”
“要說歐洲電動車銷量冠軍這個光環吧，實際也不是什么大賣，不過是矮子里選將軍。”俞興沉吟道，“這個換電模式不知道能不能行，但雷諾這款車肯定不行，它這個牌子在國內是沒有溢價的，又需要搞巨大投入，很難，很難。”
萬領導聽了俞興談論這些車型，終于忍不住問了句：“俞總，這么多車企的這么多車型，到了你嘴里都是這不行那不行，那你今天有沒有看到你認為能成功的新能源車型？”
“我今天看到的新能源車車型？”俞興盤算道，“奔馳的S500賣到199.8萬，純電續航就30公里，那說成環保玩具真是不為過，寶馬的530Le嘛，也是同樣的純電續航問題，58公里，價格倒是這一批里比較便宜的70萬，但這個放在市場里也不劃算。”
“啟辰晨風吧，雖然是自主品牌，但其實就是日產聆風的換殼車，大眾高爾夫GTE，+電機的混動號稱是百公里，但50公里的純電續航，這是既想省油又不想省錢啊。”
“奇瑞的eQ，它這個車身非結構件用了超多的工程塑料，價格吧，做到萬，但它真的顯得簡陋。”
俞興不是以自己的角度來看奇瑞的車，而是上手摸了它的車身，覺得它的目標客戶群體恐怕也很難接受它材料上的使用。
以及，這種簡陋還在于塑料件的表面只做普通噴涂處理，沒搞鍍鋅或電泳，像沿海地區的車主用車，很可能兩三年就出現漆面的起泡和脫落，屆時極可能就是底層塑料暴露后加速老化。
萬領導仰了仰頭，好嘛，噴起來是不管中外，也不分上下了，199.8萬的要噴，萬的也要噴。
他剛想搖頭，忽然瞧見比亞迪的王川福從對面走近，心中一動，忍笑問道：“俞總，你給了那么多差評，好像還沒提到比亞迪，那款唐，你看了嗎？你就覺得今天車展壓根沒有英雄是吧？”
“4.9秒破百，這還是不錯的。”俞興說道，“我也不是亂說，各自價位的車有各自的需求，唐的質感是還能提升的，尤其是內飾的塑料感，非要說的話，算是半個英雄吧。”
萬領導稍微拉長聲音：“噢？唐只能算半個英雄，王總，聽見了吧？”
王川福已到俞興后面，但在眼神示意下沒有說話，自然聽到了這樣的評價。
俞興順著視線，訝異回身，瞧見了有些尷尬的王川福，和他打招呼握手。
萬領導同樣多次去視察過比亞迪，此時便玩笑道：“王總，怎么樣，是不是遺憾的沒看到碳硅集團的車上展，不然，你也能點評點評俞總造的車了。”
“過不了多久就能點評俞總的車了，我到時候會下單的。”王川福笑了笑，又真心實意的說道，“俞總懂車，他是很中肯的。”
萬領導這次是真的有些詫異了，看出來王總不是在說反話。
王川福瞧見領導表情，繼續說道：“俞總之前到鵬城和我們交流過，確實給出很多有用的意見，我是很感謝俞總的，我們內部還學習了俞總的用戶精神。”
“客氣，客氣。”俞興這時候不噴了，“我們和比亞迪在專利上也有很雙贏的合作，今天就是逛展閑聊，車這個東西嘛，我們造車有一條宗旨，車是為人服務的。”
萬領導瞧見兩人的模樣，知道了一件事，俞總不是只在車展上噴，他已經跑去比亞迪車企那邊噴過了。