從二月到四月，碳硅集團交付的車輛已經超過一萬輛，各地的售后也處理了不少刮蹭的問題，甚至有客戶上午剛提車，下午就到售后去做漆。
但像4月22日這一天出現的嚴重交通事故還是第一次。
高速的監控、車內行車記錄儀、肇事貨車記錄儀包括周邊車輛的記錄儀很快就通過不同視角還原了這場事故的全貌。
事發時的高速路段車流量大，九州保持緩慢的跟車前行，后方貨車剎車不及直接造成劇烈的追尾撞擊，導致九州撞到隔壁車道的貨車車底，車頭車尾全都潰縮，但乘員艙保持了基本的完整。
碳硅這邊很快調出了當事車遭遇事故時的情況，氣囊正常彈出，車門自動解鎖，車輛高壓電在撞擊瞬間自動切斷，駕駛員和兩位乘客是自主下車。
據悉，這輛九州Pro是上個月月底29號剛剛提車，車主馮德宇今天是帶著家人和朋友自駕出游。
臨港的事故應急小組已經與車主取得聯系，因為距離問題無法第一時間到場，但電話里已經得到車主驚魂未定的感謝。
未滿一個月的新車肯定是全損了，不過，相較于人身安全，這已經是不幸中的萬幸。
俞興匆匆結束半天的車展之旅，密切關注著相關情況與公司的處理，目前得到的判斷是，這次主要由一體化壓鑄的車尾和高強度鋼的A柱立功，幾乎是復刻了碳硅內部測試時的嚴重情況。
一體化壓鑄確實很硬，但滿載貨車的高速追尾所帶來的強大沖擊力讓它也出現形變潰縮，萬幸的是撐到了最后。
俞興在第二時間看到事故的視頻，雖然九州表現優秀，心情仍舊難免沉重。
車主屬于正常駕駛，完全沒有犯錯，連兩位后排乘客也系了安全帶，但仍然遭遇了意料之外的事故。
“車禍猛于虎，安全貴如金。”俞興結束了事故視頻，由衷的說道，“安全第一，這特么的飛來橫禍，真是特么的安全第一！”
崔之愚保持著視頻通話聯線，看到老板的反應，問道：“俞總，我們不推這方面，但車主接受了媒體的電話采訪。”
“我們不推就行了，我們只把我們該做的做了，高強度鋼就是具有更好的表現，一體化壓鑄就是具有更好的表現，維修成本是另外一件事，我們談的是強度是數據，是我們多輪測試后的表現，是客觀的數據，不是主觀的感受。”俞興說道，“至于媒體怎么評價，別人怎么看，那是他們的事情。”
碳硅不是不推廣不宣傳，而是保持正常的策略。
“明白，俞總，有記者都把電話打到我這邊來了。”崔之愚笑道，“這個表現沒有辜負我們投的研發錢，但你到車展上怎么辦呢？”
俞興答道：“簡單，今天不去了，逛街找小吃去了。”
崔之愚還以為俞總是開玩笑，結果很快從同事口中得知，老板下午還帶人出去小小的團建了一把。
然而，作為備受矚目的新能源品牌，九州在周榜、月榜的表現獲得巨大關注之后自然就會吸引媒體對它實際事故表現的關注，其中來自車主的感慨獲得飛速傳播。
車主一邊抽煙緩解緊張，一邊對著視頻采訪的記者感慨：“這車可以，沒有白喝我的油，等處理完事故再去提一輛。”
碳硅的增程路線即便在銷量之后仍然頗受非議。
一方面說是新能源，一方面又需要到加油站加油，總感覺兩邊不靠。
這位車主的由衷感慨在傳播中被多加工了一句，九州沒有白喝你的油，也沒有白加你的電。
微博上面出現熱搜，百曉生論壇也把之前關于一體化壓鑄的討論帖翻了出來，抖音上更是有車主本人分享的行車記錄儀和他自己拍攝的車輛狀態視頻。
或是受此影響，碳硅集團在22日這一天獲得的大定數量猛然的漲了1100多單。
俞興發布會的時候就聊過一體化壓鑄和維修成本的事情，但空口無憑，真正經過實際檢驗的表現才讓人對此有深刻印象。
車展的第二天，俞興還是照常來出席的，也仍舊難以避免被追問昨天出現的車輛首撞。
“車輛安全很重要，國內對寶鋼這種高強度鋼的使用越多，車輛自身的安全屬性也就越高，這是國內外測試都體現出來的。”
“但不管車輛怎么樣，這位車主都是幸運的，希望大家都多多注意行車安全。”
“其他的就沒什么需要多說的，就是行勝于言吧。”
俞興對于這起頗受關注的事故只給了這樣的回復，沒有再回答記者額外的相關問題，但關于一體化壓鑄的強度表現，知乎上出現一個提問和討論，進一步的又把這種技術放到大家的視野之中。
這天晚上，俞興邀請王川福等人吃飯，也還被問到事故的情況。
俞興把情況大致的說了說，還提到新增的大定數量。
“這個移動互聯網的信息傳播是真厲害啊，怪不得你們門店數量不多，訂單量能積攢那么多。”王川福對于這種有別于傳統情況的表現很驚訝，“這簡直就是網上開店了。”
俞興頷首：“要不說移動互聯網是又一次的信息革新呢，大家天天帶著手機，又不像以前沒法帶著電腦，信息是數倍的。”
兩人這么聊著，碳硅陸續又有高管抵達。
俞興一一介紹，既有負責車機系統的，也有負責市場銷售的，包括空懸的郭川也是今天一起從臨港過來的。
王川福聽著介紹，瞧了瞧這個場面，笑道：“俞總，你這是擺了個什么陣？你早說，我把人都帶過來，讓他們跟著學習學習。”
“車展過后就歡迎你們到臨港交流，這么近嘛。”俞興示意上菜上酒，說道，“今天確實有個正經事，郭川郭總，他是國內第一家給乘用車做空懸的，產品驗證的也不錯，我們明年打算上一上他家的空懸，要是比亞迪這邊有需求，算是搞搞薄利多銷。”
王川福點了點頭：“昨天你說過了。”
“這不是沒聽到準話，所以想聽聽你們對車型開發的打算。”俞興微微一笑，開著玩笑，“互通有無，說不定我能有些經驗。”
王川福卻沒開玩笑：“俞總的經驗是值得學習，空懸這個事，騰勢那邊的定位是可以考慮空懸的，但設計是奔馳方面主導，我們自己暫時還沒考慮做到30萬之上的價位。”
“這次展出的‘唐’，效果只能說一般。”
“俞總，我看不少人也拿‘唐’對比你的‘九州’，我估計銷量是很難到預期了，這越是到不了預期，我們就越是得多考慮。”
連續兩天的車展，比亞迪的展臺里最為吸引觀眾和媒體的就是“唐”。
只是，“唐”雖然定價沒有“九州”高，但它吃完補貼恰恰落在了競爭更加激烈的20+萬的區間。
別的不說，周榜和月榜壓在碳硅·九州上面的別克·昂科威就是中配在25萬的落地價，而車主在23萬多的“唐”和25萬的“昂科拉”之間明顯更偏向后者。
昂科威是去年剛改款，不管外形還是內飾都屬于最新，唐在這方面并不占優，具體到申城這類市場，可能新能源牌照會帶來額外的刺激。
王川福比較焦慮的是，除開存在牌照政策的城市，其它城市的4S店都沒有拿到太好的反饋。
這讓他有些自嘲，人家貴的反而賣得好，自家便宜的卻落在后面。
“542戰略確實不錯，但我還是覺得吧，價格到這個位置，大家的需求會變得更……怎么說呢，更精致吧。”俞興探討道，“10萬左右的車更看重性價比，20萬的車不是不看重性價比，是在這個基礎上更得兼顧品質。”
不管價格多高或者多低的車，無非就是把人從A帶到B，但隨著價位的提高，更安全更舒適更有品牌價值就是不同客戶群體的細分。
王川福凝眉道：“我們車的技術和用料絕對不輸于那些價格更高的車，包括別克，我們有更多的配置。”
俞興有不同意見：“技術和市場又不是劃等號的，供需供需，需求的解決才能帶來更直觀的市場反饋，當然，這也是在技術的基礎之上。”
他沒想到自己能有點教船夫造車的意思，但比亞迪現在確實沒什么突破，它現在的市場經驗就是在20萬以下。
王川福剛想說話，剛想說比亞迪有注意到需求端的問題，忽然又想起來俞總那次到鵬城的探訪。
座椅通風這個事吧……
只能說，紙上得來終覺淺，真正施行下去是另一回事。
俞興舉的卻是另外一個例子：“就那個自適應巡航的ACC，我投智波的時候跟你聊過，但也沒見‘唐’用啊，還是搭載的定速巡航。”
旁邊的比亞迪副總裁聞志軒嘀咕了句：“昂科威也沒用啊，全系標配的定速巡航，大家對這個功能的接受度不算特別高。”
“有是一回事，用是一回事。”俞興這么回答。
聞志軒說道：“那我們不能亂上啊，有是有了，到時候車主用起來出問題了，那還不如不上呢。”
俞興看了看這位副總裁：“我不是讓你們把沒做好的東西就拿給人家用，是真的做好之后放上去啊。”
聞志軒一滯，隨即說道：“真做好就需要多投入，這種非優先功能的性價比不高。”
“這又回到性比價上面了，不同價位的車在考慮到品質的時候就得權衡性價比了，二十多萬的車還用十多萬的內飾、零件、功能，那不如直接買后者了。”俞興反對道，“再說了，國內給的補貼不正是可以拿來用在這方面嘛。”
聞志軒不說話了。
王川福說了句：“俞總，你這個九州不惜成本的市場贊譽，確實對我觸動很大，這樣吧，我們明年看‘唐’能不能也做個更全面配置的版本，到時候做一做空懸。”
俞興笑道：“王總，我說的可能有些多，但……我也是買了你們股票的人啊。”
王川福抬杯：“那我敬股東一杯。”
酒過三巡，昨天分歧很大的系統開源重新被擺在桌上。
俞興更為詳細的聊了聊打算，認為這樣的做法更有利于新能源的發展。
王川福指出問題：“俞總，那不是更有利于新能源，是更有利于碳硅的新能源，我對這種是沒有想法的，或者，等你做出來樣子，我到時候再看看。”
他的態度依舊堅決。
俞興覺得遺憾，又勸了幾句之后只好作罷，轉而聊起別的事情，最重要的莫過于即將出爐的新能源后續政策，相關補貼的設計將關乎著短期內的市場沖擊。
這頓晚飯，總得來說，氣氛還算相宜。
只是，等到賓主盡歡的散場之后，王川福在車里想著俞總野心勃勃的那套開源打法，忍不住嘴里也在重復這個詞：“開源，開源……”
副駕的副總裁聞志軒聽到老板略顯躊躇的聲音，扭頭不服氣的說道：“俞總非要談他那一套系統，我們不合作是對的，憑什么就是他提，他怎么不讓我們開源，然后他加入進來？”
王川福不出聲。
聞志軒還以為老板也認同自己這話，又繼續嘀咕，覺得俞總無非是趁著碳硅做起來銷量便顯得風光。
“你是喝糊涂了！”王川福皺眉，批評道，“他怎么不提讓我們開源？他怎么提？你把好用的系統拿出來了嗎？九州現在有一套不錯的系統，他當然可以開，不然，難道讓他等著我們把系統推出來，然后再加入我們的開源？你一天天的腦子里都在想什么？”
比亞迪有在研發自己的系統，但距離推出還需要時日。
聞志軒瞬間面紅耳赤。
王川福沒有心情繼續批評，只是嘆了口氣：“看碳硅的銷量了，它如果能繼續這么賣，真可能被聯合起來，一步先啊。”
一步先，步步先。
這一步里，利用補貼不惜成本的造車，尋求規模效應來降低成本，再在獲得銷量之后嘗試定義標準主導權，而臨港方面還有對上游供應商的投資與合作……
王川福考慮著碳硅集團的規劃，忽然想到之前看到的新聞吹捧，彼時不以為意，現在看來，還真有些新能源第一人的風采。