團長是機長、第一副團長是副駕駛，一個首席試飛員，一個次席試飛員，這會兒都在三叉戟試驗機上。
張二標一個參謀長敢阻止李干的動作嗎？
不是敢不敢的問題，是能力的問題。
李干在第2試飛團里實行的指揮制度改革明確規定了，每一名飛行員都必須掌握塔臺指揮能力，并且要輪崗。
也就是說，哪怕你只是個中尉正排飛行員，輪到你擔任塔臺指揮員時，哪怕天上飛的是團長副團長，都必須得聽你的指令。
這種顛覆性的飛行指揮方式，顯然是李干直接拿來的先知。
當前空軍部隊實行的飛行指揮，仍然是按照級別。
即師長、副師長、參謀長、團長、副團長、團參謀長必須要有高于飛行員級別的領導在塔臺指揮。
否則，部隊不允許執行飛行任務。
這就導致了，一旦出現指揮機關首長無法擔任塔臺指揮員時，部隊無法出動。
而且，這么一來，整個指揮機關的首長幾乎是沒有機會飛行的。再厲害的人，一旦長時間離開了訓練，結果是嚴重的，更何況是部隊指揮員！
李干的改革原則就是，在塔臺指揮位置的是指揮員，甭管他級別高還是低，只看能力，開飛機升空飛行的，不管級別高低，都只有一個身份——飛行員。
因此，張二標對于擔任塔臺指揮員指揮團長，一點心理壓力都沒有。
他之所以沒有阻止李干的危險拉起動作，是因為他清楚地知道團長叫李干不叫蠻干，他這么做是有充分理由的。
就試飛這項工作來說，張二標認為，團長是最專業的，而且藝術成分七八層樓那么高！
茫然下指令只會擾亂團長的節奏！
他連忙回頭寬慰身后幾位技術老總，道，“諸位放心，團長心里有數，不會有問題的?！?/p>
指揮員的寬慰，讓宋文忠、薛懷德、薛學力三人稍稍放心了一些。
冷靜下來后，他們想到，三叉戟試驗機還有兩臺原裝發動機，即便渦扇-10出問題了，飛機也能安全飛回來，便更放心了。
天上，李干在三叉戟客機的飛行包線里，做各種飛行動作，賀明飛則負責監測渦扇-10的各項數據，及時報告給李干。
薛學力團隊在儀表臺中間安裝了一個發動機數據監測記錄儀，能夠實時監測和記錄發動機工作全過程的所有數據。
完成了既定的簡單動作后，李干越發感覺到渦扇-10的性能遠遠沒有飛出來。
他呼叫塔臺，“發動機狀態很穩定，我打算直接進行單機最大推力試飛。地面做好準備?！?/p>
薛學力連忙上前來，抓起送話器說，“李主任，單機最大推力試飛必須要等全壽命測試結束，現在做風險太大！”
眾人都屏住了呼吸，他們都知道其中的風險有多大。
要做這個測試，必須要關掉另外兩臺發動機，僅依靠渦扇-10的推力進行飛行。
對一款未定型的發動機來說，極其危險。
李干說，“薛總，我對渦扇-10很有信心，現在的各項數據也證明了該發動機的可靠性。請大家放心，我爬升到八千米高度做這個測試?！?/p>
他已經下定了決心，他又是唯一那個做決定的人，大家沒法勸說了。
李干拉桿持續爬升至8000米海高，相對高度大約為7200米。
三叉戟試驗機先是往西飛了300公里左右，隨即掉頭，機頭朝向機場。
駕駛艙里，李干扭頭看了眼賀明飛，開始操作，“關閉2發?！?/p>
賀明飛看著顯示燈和2發的轉速，確認道，“2發關閉。”
李干繼續操作，把3發的狀態扭桿掰到關閉位置，“關閉3發?！?/p>
賀明飛確認，“3發關閉?！?/p>
飛機此時僅靠裝在1發位置的渦扇-10提供推力。
航速一下子掉了下來，指針掉到300的位置穩住了，并且保持著這個航速往前平飛。
單位是節，300節等于555.6公里每小時。
三叉戟客機的最大航速是967公里每小時。
換言之，在沒有開加力的情況下，渦扇-10的作用相當于1.6臺民用斯貝發動機。
李干笑道，“推力輸出平穩，曲線很穩，塔臺，渦扇-10的狀態很好?！?/p>
塔臺眾人松了口氣，薛學力已經開始激動了，這意味著，渦扇-10的可靠性得到了檢驗。
“最大推力試飛開始。”李干打開加力開關。
賀明飛確認道，“加力開關已打開。”
副駕駛必須要確認主駕駛的每一個操作結果，反之，如果是副駕駛來操控，主駕駛也要確認副駕駛的操作結果。
李干把1發的油門桿緩緩向前推，一直推到了盡頭。
機身尾部上方、單垂尾根部的渦扇-10的噴口瞬間張到最大，像極了突然綻開的菊花，隨即，橘紅色的尾焰噴射而出，產生的巨大轟鳴聲響徹天空。
三叉戟試驗機像是被人突然踹了一腳屁股，猛地向前拱，發動機轉速指針、航速指針，齊齊快速向上攀升！
李干和賀明飛二人被驟然出現的強大加速力按在了椅背上，那推背感讓人驚訝。
這時，李干體會到了萬勝利的提醒——這發動機的加速很猛。
航速指針輕輕松松地越過了500這個數字，即926公里每小時，眼看就要達到三叉戟的設計最大航速。
賀明飛提醒道，“馬上最大設計航速了，阿干，這不是戰斗機！”
超過最大航速，飛機搞不好會空中解體，因為機身機構承受不住。而且，三叉戟客機是后掠下單翼布局，根本不適合超音速飛行。
音速是1224公里每小時。
李干很鎮定地道，“三叉戟的機體結構強度包線接近音速，不用著急，等發動機到最大推力。”
航速表的指針已經頂了，俗稱爆表。
發動機轉速還在攀升，檢測記錄儀上顯示的推力數字達到了13噸，距離設計最大推力14.8噸還有些距離。
然而此時實際航速已經超過了設計值，李干和賀明飛沒有辦法通過儀表來獲知當前航速了。
推力數字達到13.5噸。
距離設計最大值14.8還差1.3！
飛機開始顫抖，機體結構發出了一些聲音。
賀明飛死死盯著推力數值，心里吶喊著，快點快點再快點！
李干則淡定多了，飛機設計是有冗余量，客機的更多，氣動布局不適合跨音速飛行，不代表不能跨音速飛行。
英國佬搞的三叉戟客機，質量還是能放心的。
此時，李干明顯感覺到空氣阻力迅速增大，這是飛機航速快速接近音速的前兆，與空氣產生的摩擦非常激烈，接下來就是捅破音障。
讓李干驚喜的是，渦扇-10不但沒有推力衰減的跡象，反而像一頭頑強的蠻牛，頂著飛機繼續加速向前飛。
他迅速看了一眼燃油噴射量，在一秒鐘之內計算出了實時油耗，更加吃驚地發現，油耗并沒有比剛開加力的時候大。
而且，從打開加力到現在，僅僅過去10秒鐘，換言之，僅僅10秒鐘，渦扇-10就把飛機推到了航速爆表的狀態。
此時的航速肯定超過了1000公里每小時。
李干根據加速感受心算了一下，航速已經是逼近了1100公里每小時，距離音速只差124公里的時速了。
再一看推力數值，14.2噸，還差0.5噸！
“嘎吱……”
機身結構突然發出一陣令人牙酸的聲音，非常大。
這是機身結構承受不住如此巨大空氣阻力的征兆。
賀明飛大喊，“阿干！不能再繼續了！”
他們的對話，塔臺是能聽到的。
張二標連忙詢問，“團長！現在是什么情況？”
李干回答，“航速應該超過1100公里每小時了，機身結構出現異響?！?/p>
其他人都傻眼了，三叉戟客機最大設計航速967公里每小時，你給干到了1100公里每小時，機身結構不異響那才叫奇怪！
“停止試飛，立即停止試飛！”薛學力抓著送話器，臉色發白道。
李干凝神觀察著各項儀表的數據，他聲音平穩地說，“距最大推力只差0.3噸，最后一哆嗦，飛機能扛住?！?/p>
僅僅三秒鐘后，最大推力數值達到了14.8噸，飛機的顫抖越發厲害了，整個機身結構都在響，肉眼看不到音障，但賀明飛強烈感覺到，前方不遠處就是音障！
整個飛機都在劇烈地顫抖，隨時空中解體的征兆越來越強烈。
賀明飛大聲喊道，“達到最大推力了！”
李干發現，推力數值還在往上漲，都在這個地步了，與其下一次再冒險，不如一次性干完！
他穩穩地說，“再等等！”
此時，操縱桿已經出現失控的跡象了，這說明襟翼、尾翼等承受的阻力達到了臨界點。
賀明飛沒有再廢話了，死死握住操縱桿，和李干一起控制襟翼、尾翼，讓飛機保持平飛狀態。
剛才他可以提意見，但是，在主駕駛決定了之后，在這種情況之下，他會毫不猶豫執行主駕駛的指令。
這就是在飛行時，機長的絕對唯一的權力。
整架飛機都在劇烈顫抖，像被仍在了巨浪中的一葉孤舟一般，狂狼……哐啷……哐當……
推力數值突破了15噸，迅速達到了15.3噸，便幾乎停止了上漲。
飛機即將失控。
“關閉加力！收油門！”李干大喊一聲，迅速關閉加力，把油門桿拉回來一半。
飛機航速驟然下降。
等到航速降到了800公里每小時，賀明飛這才艱難地松開死死握住操縱桿的雙手，一陣尿意襲來，他竭力控制住，慢慢地擦發現渾身都濕透了。
李干重重地呼出了一口，并沒有劫后余生的感嘆，聲音依然是平淡無奇的，他向塔臺報告，“最大推力數值達到了15.3噸，同志們，我們自己的渦扇發動機，性能超過了預期！”
“我們成功了！”
塔臺里，眾人先是愣了好幾秒，隨即爆發歡呼。
15.3噸啊！
這是世界領先水平！
美國為F-22搞的15噸級發動機，此時還在研制中呢！