關(guān)于老毛子是如何迅速走到窮途末路，龐大帝國(guó)轟然倒塌、四分五裂，哪個(gè)時(shí)代都不缺乏研究者。
什么樣的結(jié)論都有。
從1978年中到現(xiàn)在的1981年2月，李干來到這個(gè)時(shí)空世界已經(jīng)兩年七個(gè)月。
當(dāng)前這個(gè)時(shí)空的歷史軌跡已經(jīng)改變，方向是李干想要的。
他非常清楚，深陷阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)，絕對(duì)是老毛子解體的重要因素——他們從1979年打到1989年，整整10年！
到了1991年，老毛子宣告解體。
美國(guó)人多方位齊下，對(duì)老毛子全方位圍堵攔截，大力支持阿富汗游擊隊(duì)，將老毛子死死地拖在了這個(gè)泥潭里。
七八十年代是老毛子軍備井噴式發(fā)展的時(shí)期，也可以說是死之前的回光返照。
非我族類其心必異。
李干從不將希望寄托在任何外人身上，他也從不相信任何外人。但是，在當(dāng)前這個(gè)時(shí)期里，將老毛子和老美放在一起比較的話，李干恨前者多于后者。
老毛子侵占了東大上千萬平方公里的土地！
就憑這一點(diǎn)，在美國(guó)人暗中支持阿富汗游擊隊(duì)給老毛子持續(xù)放血這件事情上，李干說什么也要幫幫場(chǎng)子。
美國(guó)人花錢，有錢賺、又能給老毛子放血，這種好事上哪去找？
操作得好的話，老毛子要是提前個(gè)幾年解體，那對(duì)東大民族的偉大復(fù)興，絕對(duì)是一個(gè)天大的好消息。
其實(shí)，利用這兩年賺取的大量外匯，海軍已經(jīng)秘密啟動(dòng)了航母的探索研究，大量的錢往里面扔。
只不過馬大海級(jí)別太低不知道罷了。
李干拗不過馬大海，第二天就親自駕駛飛豹戰(zhàn)機(jī)上去飛了一圈，拿出了一個(gè)基本分析。
馬大海這才拿著分析報(bào)告滿意地走了。
到了晚上，一架波號(hào)極為特殊的飛機(jī)在夜色的掩護(hù)下，降落在了長(zhǎng)飛廠機(jī)場(chǎng)。
這是一架抹掉了編號(hào)、標(biāo)志的灰色的C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。
金發(fā)碧眼的機(jī)組下來，李干和他們進(jìn)行交接，立即有人安排把他們送走。
一起降落的還有兩架殲-10C，說是給C-130護(hù)航，實(shí)則是“押送”，因?yàn)闁|大空軍第一批該機(jī)型飛行員還沒有完成培訓(xùn)，需要由美方飛行員駕駛。
誰知道他們會(huì)做出什么來。
他們只要敢輕舉妄動(dòng)，殲-10C會(huì)用航炮將其擊落。
李干當(dāng)然是會(huì)開的，世界上就沒有他不會(huì)開的飛機(jī)。
副駕駛是張二標(biāo)，李干親自帶他。
還有一個(gè)無線電工程師，是翟飛，他負(fù)責(zé)隨機(jī)研究C-130的航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)。
這對(duì)改進(jìn)運(yùn)-8是極為重要的。
運(yùn)-8的性能已經(jīng)落后了，即使去年就定型生產(chǎn)交付部隊(duì)。
新型號(hào)運(yùn)-9已經(jīng)立項(xiàng)，也是長(zhǎng)飛廠負(fù)責(zé)，他們還負(fù)責(zé)搞運(yùn)-10、飛豹，因此，任務(wù)非常重。
長(zhǎng)飛廠是負(fù)責(zé)飛機(jī)項(xiàng)目最多的一個(gè)飛機(jī)制造廠，沒有之一！
這一次，林小茹沒有隨行，古道風(fēng)和魏二牛是肯定跟著的，他們既是警衛(wèi)員，也是戰(zhàn)斗員。
一批從各個(gè)院校、部隊(duì)抽調(diào)過來的陸軍戰(zhàn)術(shù)教員、游擊戰(zhàn)專家、防空作戰(zhàn)專家已經(jīng)集合完畢，隨同一批非攻擊性裝備器械，裝到了C-130的貨艙里。
李干和張二標(biāo)，再一次對(duì)著航圖確認(rèn)航線。
這一次，他們要直接飛到瓦汗走廊東部的石墨鎮(zhèn)，那里是貨物中轉(zhuǎn)站，也是培訓(xùn)基地的所在。
工程兵部隊(duì)已經(jīng)在石墨鎮(zhèn)建了一個(gè)野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)，是直接夯實(shí)地面的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。
許多貨物，需要通過空中的方式，從內(nèi)陸運(yùn)到石墨機(jī)場(chǎng)，然后再由卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到瓦汗走廊山口，交付給收貨人。
空運(yùn)的工具就是C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。
會(huì)隨著完成培訓(xùn)的東大飛行員，源源不斷地從東部地區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)到西北，再執(zhí)行空運(yùn)任務(wù)。
合同里約定，美方需要提供不少于12架C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，用于提升貨運(yùn)效率。
底線是12架，倘若美方還想快，那就得提供更多該型機(jī)。
顯然，這對(duì)東大這邊來說是有極大好處的。
1965年服役的C-130基本型落后了，但是后續(xù)改進(jìn)的型號(hào)，技術(shù)是緊跟前沿的。
美國(guó)人提供的C-130就是直接從鬼子那邊調(diào)過來的，都是最新的型號(hào)。
裝載完畢。
李干機(jī)組登機(jī)。
在夜色中，C-130再一次起飛，這一次轉(zhuǎn)向西飛行。那兩架殲-10C起飛歸建，在自己家里面，自己人開飛機(jī)不需要護(hù)航。
“西北空指，軍航8433叫。”機(jī)長(zhǎng)位置上，李干扶著耳麥，呼叫空軍指揮所。
“嗞嗞，軍航8433，我是空指，請(qǐng)講。”一陣輕微的電磁干擾聲之后，空軍指揮所指揮員的聲音清晰傳來。
李干說，“我航向270，航高5500，航速600，請(qǐng)確認(rèn)方位，完畢。”
一陣子之后，空軍指揮所回答，“軍航8433，雷達(dá)已識(shí)別，保持航向航高航速，到位報(bào)，完畢。”
“保持航向航高航速，到位報(bào)，明白，完畢。”李干掛斷通訊。
因?yàn)閿澄易R(shí)別器的信號(hào)對(duì)不上，地面雷達(dá)無法自動(dòng)識(shí)別C-130為友機(jī)，所以要關(guān)閉機(jī)上的敵我識(shí)別器，應(yīng)答機(jī)信號(hào)是通用的，執(zhí)行這類任務(wù)，也要關(guān)閉。
換言之，誰都不知道正在飛行的C-130是什么飛行物、屬于哪里的，非常容易發(fā)生誤傷誤擊。
因此，在起飛后，機(jī)組要呼叫地面指揮，讓地面雷達(dá)把自己識(shí)別出來，給予一個(gè)臨時(shí)的編號(hào)——軍航8433。
地面雷達(dá)會(huì)根據(jù)飛機(jī)的航向、航高、航速，來計(jì)算出飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置，然后進(jìn)行掃描確認(rèn)，以確保無誤。
C-130沿途所要經(jīng)過的空域，地面指揮會(huì)提前清空，讓C-130有優(yōu)先通過權(quán)。
（小知識(shí)：所有的空域、航線管理，都是空軍管，民航使用空域、航線要進(jìn)行申請(qǐng)。）
這一次，李干機(jī)組既是運(yùn)送一批教員專家過去，也是開辟空中貨運(yùn)轉(zhuǎn)線的第一次。
也只有由他來進(jìn)行，才有最大的把握。
越往西開，天上的星星就越多，進(jìn)入了高原后，機(jī)組人員仿若置身在了銀行之中一般。
其實(shí)，這種狀態(tài)夜航，機(jī)組成員很容易把天地顛倒，從而發(fā)生墜機(jī)事故。
沿途的雷達(dá)跟蹤掃描著，不斷地把航線位置、所經(jīng)航標(biāo)位置報(bào)到地面指揮那里，逐漸形成一條不斷向石墨鎮(zhèn)延伸的航跡。
進(jìn)入了高原后，李干把飛行高度設(shè)定在海高6000米，這是高原飛行的最低安全高度了。
西北地區(qū)的山峰，大多是四五千米的海拔，有好幾座六七千米的，珠峰甚至八千多米。
飛機(jī)這樣的地形中飛行，等于是在城市的高樓大廈之間穿行，又是夜里，難度極高，危險(xiǎn)極大。
C-130的最大速度是700公里每小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)載重下，只有600公里每小時(shí)出頭。
使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，速度大多如此。
三千多公里，廢了六個(gè)小時(shí)，才進(jìn)入了石墨機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的指揮范圍。
簡(jiǎn)陋的塔臺(tái)上，飛行指揮員們裹著軍大衣，凝神觀察著夜空，按照程序引導(dǎo)著C-130做進(jìn)近飛行。
在石墨機(jī)場(chǎng)東邊四十多公里的野外，一個(gè)剛剛建成的導(dǎo)航臺(tái)，僅有幾名關(guān)閉，在簡(jiǎn)陋的土房子里，持續(xù)不斷地給C-130發(fā)送引導(dǎo)信號(hào)，同時(shí)將C-130的航線信息傳回塔臺(tái)。
飛機(jī)的飛行、起降，絕不是建個(gè)機(jī)場(chǎng)就完事了的，鮮為人知的導(dǎo)航臺(tái)就是非常關(guān)鍵的附屬設(shè)施。
沒有了導(dǎo)航臺(tái)，當(dāng)前的航空技術(shù)水平下，絕大多數(shù)飛機(jī)都會(huì)成為瞎子。
塔臺(tái)找不到飛機(jī)，飛機(jī)找不到機(jī)場(chǎng)！
一點(diǎn)都不夸張！
在殲-5、殲-6為王的一代機(jī)、二代機(jī)時(shí)代，能在夜航里自己找到返回本場(chǎng)的航線的飛行員，就是特別牛逼的飛行員了！
茫茫夜空，放遠(yuǎn)望去全是一模一樣的黑漆馬虎，白天還能通過地面標(biāo)識(shí)物、參照物來判斷機(jī)場(chǎng)的位置，在夜里就抓瞎了。
開辟高原空中貨運(yùn)專線，而且是夜間，難度之大就在這里！
最要命的是，石墨機(jī)場(chǎng)東西兩側(cè)都有山遮擋，直直飛過去是看不到跑道的，還得向南或者向北繞一下，從南或者從北進(jìn)入，才能看到夾在中間的跑道。
此時(shí)是冬季，吹的是西北風(fēng)，根據(jù)起降逆風(fēng)原則，需要從南進(jìn)入目視跑道降落。
如果轉(zhuǎn)彎的角度把握不對(duì)，飛機(jī)就直奔兩側(cè)的山去了，非常危險(xiǎn)，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的飛機(jī)，是在準(zhǔn)備降落狀態(tài)，飛行高度已經(jīng)低于山體的海拔！
塔臺(tái)上所有人此時(shí)都感覺不到冷了，哪怕此時(shí)當(dāng)?shù)貧鉁匾呀?jīng)爆降到了零下30度。
他們緊緊盯著C-130的航燈，兩側(cè)顏色深的地方是山體，看見C-130很絲滑地一個(gè)轉(zhuǎn)彎，機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)了跑道。
選在這里建機(jī)場(chǎng)是無奈之舉，只有這里滿足所有的條件。
兩側(cè)山上部署了雷達(dá)和防空導(dǎo)彈，用于保衛(wèi)這個(gè)幾乎抵近了邊境線的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)。
C-130的機(jī)頭斜斜地對(duì)著跑道，是俯沖式降落，李干真是藝高人膽大！
在距離跑道幾米的位置，C-130機(jī)頭迅速抬起，后面的主起落架絲滑觸地，隨即前起落架觸地，頓時(shí)，泥土夯實(shí)的跑道，被揚(yáng)起了濃濃的煙塵，在飛機(jī)后面翻騰著、滾動(dòng)著。
李干打開反推，C-130在強(qiáng)大的向后作用力下，速度迅速慢了下來。
等到速度降到30以下，李干果斷滑出了跑道，沿著唯一的滑行道，滑向了停機(jī)位。
幾輛車風(fēng)馳電掣地開過來，大燈兩者，光柱隨著車輛的顛簸上下跳躍。
塔臺(tái)指揮員振奮道，“給空指發(fā)報(bào)，高原空中貨運(yùn)專線開辟成功！”
“軍航8433立了大功！”