八月份是海參崴一年當中平均氣溫最高的月份，這個城市的氣溫常年保持在十幾度，除了只有三個月的氣溫是個位數，是避暑的好地方。
不過，夏季天氣多變也是一個特點，沿海地區進入了夏季，受海洋季風影響，基本都是這么個路數。
李遠海下達指示，“洞幺，暫停起飛。”
“洞幺明白！”李干回答。
盡管他以前飛過艦載戰斗機，但現在的情況不同，蒸汽彈射器盡管進行了多次彈射小車的試驗，但是實機彈射還是第一次，而且殲-15又是試驗狀態中的飛機。
穩妥第一位。
半個多小時后，大雨停了，眾人松了口氣，氣象部門的人更是心里那塊大石頭放了下來。
預測出現這么大的誤差，氣象部門是有責任的。
“洞幺，可以起飛。”李遠海下達了起飛指令。
李干豎起大拇指，起飛控制員立即豎起大拇指，操控蒸汽彈射器的控制員按下釋放按鈕。
李干左手緊握扶手，右手虛握操縱桿。
蒸汽彈射器瞬間迸發出強大的氣壓，牽引著戰機高速向前滑跑，在短短的兩秒鐘之內，戰機的速度就達到了142節，即大約270公里每小時。
這是戰機起飛所需要的速度。
因為是陸基艦載機訓練場，因此蒸汽彈射器設定的兩秒加速峰值為180節，即335公里每小時。
原因在于，航母在起降艦載機的時候，是迎風高速航行的，航母本身有30節的航速在，而陸基艦載機訓練場沒有辦法做到這一點，只能提高蒸汽彈射的加速峰值來實現。
92米的加速滑跑后，李干立即向后拉操縱桿，戰機起飛！
飛行塔臺一陣歡呼，這標志著東大海軍艦載戰斗機部隊，完成了首次彈射起飛。
這只是開胃菜，真正的難點在攔阻降落。
攔阻著艦是世界公認的超高難度飛行動作，沒有之一。
飛行甲板的降落跑道一百來米長，飛機要以起飛速度觸艦，掛上第二道或者第三道攔阻索，如此才能安全著艦。
掛上第一道攔阻索說明降落高度過低，有撞上艦艉的風險，掛上第四道攔阻索說明降落高度過高，有掉進海里的風險。
東大海軍正在建造的首艘航母，采用的飛行甲板采取的是120米降落跑道，第一道攔阻索距離飛行甲板尾端是50米，四道攔阻索之間的距離是12米。
區區12米的間隔，對起飛速度著艦的飛行員來說，和穿針引線沒有什么區別。
另一個難點在于，飛機要保持起飛速度進行著艦，如果掛索失敗，飛機能夠立即進行復飛。
說白了，這種降落方式就是飛機起落架砸在甲板上，飛機的機身結構、起落架系統，全部都要加強，一定要比陸基飛機的強悍，否則根本扛不住如此強大的沖擊力。
對飛行員來說，在幾百米的空中，飛行甲板就是指甲蓋大小，要以三百多公里的速度精準地砸在甲板上，而且還要掛上第二道或者第三道攔阻索，太難太難了。
最理想的情況是掛上第二道攔阻索，這是最有的中間值。
李干在機場上方繞場飛行了十幾分鐘后，請示進行攔阻降落。
李遠海批準了。
任務轉到了飛行甲板左側的著艦指揮官身上，有三個人，全都是老毛子，他們身邊分別有三名東大海軍的停飛飛行員，都是四十歲以上的。
飛機能不能精準著艦，著艦指揮官的作用非常重要。
著艦燈光指示系統是直接用的美國佬的技術，著艦指揮官通過控制燈光，告訴飛行員飛機的相對狀態。
偏左了還是偏右了，高了還是低了，“十”字型燈光指示系統會用不同顏色的燈光給提示飛行員，而且這種燈光能夠穿透氣霧，并且在晝間依然有良好的光亮。
李干建立降落航線后，目光在著艦燈光指示系統和甲板之間來回掃視著，一點一點地調整著飛機的姿態。
“很好，保持住。”著艦指揮官用俄語說。
李干用俄語回答，“明白。”
忽然一陣風過來，飛機姿態頓時被破壞了。
此時，飛機的位置距離飛行甲板僅有5公里。
時速335公里，即每秒差不多1公里，即飛機5秒鐘之后，就要掛鉤了。
僅僅5秒鐘！
這個時候，飛機的姿態飛行姿態被陣風破壞了，左右角度、上下角度，全都破壞了。
只有5秒鐘的反應時間。
開過飛機的都知道，突然襲來的陣風通常是連續不斷的，此時李干遇到的就是這種樣式的。
連續不斷的陣風襲來，也可以稱之為橫風，因為是從東面吹來，而海參崴空軍基地這里的艦載機訓練基地，跟隨的是夏季向南起降的原則。
即跑道呈現南北走向，夏季吹南風，因此是由北向南起降，冬季吹北風，由南向北起降。
東西風就是橫風。
陸基也好，飛行甲板也好，戰機起飛都是要迎風的，也就是會所要和風向對立，如此才能獲得足夠的升力。
飛機飛行需要升力支撐，這個力要大于飛機的自重，這是物理上的定律。
其關鍵就在于氣動布局，因此有些飛機在失去動力的時候，可以滑翔好幾十公里降落，有些飛機一旦失去動力，就跟被鳥槍打中的小鳥一樣，直接就垂直墜毀了。
因此，在這種情況下，戰斗機起飛是必須達到一定速度才能獲得足夠的升力的。
同時，航母飛行甲板降落跑道寬度僅有40米，殲-15的翼展是15.3米，這意味著，左右角度偏移2度的話，飛機要么撞上艦樓，要么從航母左舷海面飛過。
橫向陣風的影響太大了。
僅有5秒鐘。
在這種情況下，第一次著艦飛行，最穩妥的選擇就是抬起機頭，掠飛過去，繞圈回來之后，重新建立降落航線著艦。
任何國家都是這樣做的。
更別說，東大這邊所有系統全都是沒有經過實際測試的，比如攔阻索，誰也不知道這套系統能否拽住二十來噸的飛機。
說白了，李干面對的所有系統全都是未經實際測試的。
因此，他應當加速爬升繞圈，第二次建立降落航線。
然而，李干控制住飛行姿態后，立即對著艦指揮官說，“我按照計劃著艦。”
著艦指揮官立即把飛機的相對姿態報了過去，“洞幺，你向右偏離了5度，有撞擊艦樓的風險！”
李干早就發現機頭指向不對，他穩穩地調整著機頭，戰機就這么朝著艦樓的方向砸去。
在高度差不多與飛行甲板平行之前，李干一個黃狗撒尿的機動，飛機機頭對準了降落跑道，隨即，飛機屁股上那根攔阻鉤掛精準地掛住了第二道攔阻索。
強大的液壓阻力拽住了時速335公里的飛機，僅僅滑行102米，飛機就停了下來，此時，飛機的機頭距離前面甲板邊緣，是標準的18米，大概是三分之二的機身長度。
直到飛機停穩之后，十幾秒的時間里，飛行塔臺、甲板地勤，所有人都呆若木雞。
隨即，全都爆發出熱烈的歡呼聲。
在不經意間，東大海軍首次陸基攔阻降落成功了。
飛機、攔阻系統、著艦燈光指示系統、著艦指揮程序，等等等等，全都通過了第一次試飛。
這意味著，東大海軍已經具備了彈射起飛的訓練能力，而實戰試飛，需要等首艘航母服役。
飛行塔臺里的人，甲板上的地勤人員，全都蜂擁過去圍住了01號殲-15。
有人把一束花遞給了林小茹，她捧在胸前，小跑上前，等著李干下機。
李干踩著登機梯下來，萬勝利立即把他的飛行頭盔接過來。
一身抗荷服的李干，面朝幾百號人的迎接隊伍，面帶微笑大步走過去。
林小茹捧著花上前，遞給李干，說，“旅長……”
只是說了“旅長”二字，林小茹就泣不成聲了。
李干強調過，工作時稱職務。
盡管他和林小茹已經“坦誠相見”、“炮火連天”、“首戰用我”，但是在工作的時候，林小茹依然稱他為旅長，他稱呼林小茹為小林。
工作是工作，生活是生活。
可是此時，林小茹沒有辦法站在部下的角度說話了。
試飛員開著飛機上天，一種全新的起降方式，那是試飛員用生命去測試。
林小茹的心里，更多的是對夫君的擔憂，一個女人對老公的擔憂，而不是單純的部下對領導的擔憂。
這種情感，在男女感情非常含蓄的八十年代，大概只會在生死關頭迸發出來。
這種情感，只有男女雙方能感受到。
李干把花接過來，面帶微笑地看著林小茹，說，“小林同志，我是試飛員，我干的事情就是挑戰閻王爺，顯然，我們試飛員的水平，是閻王爺看見了都會害怕的一類。”
林小茹的眼淚嘩嘩地往下掉。
古道風把花接過來，李干騰出了雙手。
這時，李遠海、吳立峰等首長走到了跟前，感慨萬分地看著李干。
李干卻權當看不見，他做了一個驚人的舉動。
他上前兩步，雙臂一撈，把林小茹摟進懷里，用力抱緊，隨即兩只大手把林小茹的小臉捧起來，瞄準了櫻桃小嘴，就用力地吻了下去。
當著那么多上將中將的面，李干和林小茹來了一個現場的激情舌吻！