全部要求能夠在艦上起降的機型。
直升機這個簡單，起降作業操作比較簡單，之前比較難的機型問題，隨著UH-60的國產，也變得簡單起來。
合同里規定，東大采購60架UH-60，原版的最新型號，通過組裝生產的方式生產120架，然后全部國產。
這項合作是在東大和美國關系最密切的時候達成了，通過一項特別法案的撥款完成的，前面180架UH-60屬于半賣半送性質。
國產后，改進出海軍艦載版本是很簡單的事情。
UH-60這款直升機的通用性能非常強大，適合三軍使用，甚至可以說，有了這款直升機，海軍只需要有一款直升機就能滿足需求。
另外，東大海軍還得到了CH-53E海上種馬大型運輸直升機、CH-47D支奴干縱列旋翼運輸直升機。
可以說，接下來的工作就是將這些直升機的國產化工程完成，然后開發更適合自己使用的、更先進的型號。
很明顯，東大直升機發展路線走的是引進-吸收-國產-自研的路線。
艦載戰斗機也有了，最難的是艦載預警機。
如果搞出了艦載預警機，那么艦載運輸機就不會是難題了。
再者，艦載運輸機并非絕對需要的機型，在許多時候，只剩就能夠擔負類似的運輸任務。
只用了一次海試，10號艦就完成了艦載直升機的起降測試，那么大的飛行甲板，對固定翼飛機來說很小，但對直升機來說可就是相當寬敞了。
驅護艦艇尾部的飛行甲板指甲蓋大小，照樣起降艦載直升機。
因此有人開玩笑說，在海軍開艦載直升機，技術過硬的去驅護艦，那些技術不怎么樣的就要上航母了……
海軍航空教導旅轉場至南灣空軍基地，所有的飛機都來了，足足36架殲-15A重型艦載戰斗機。
航空旅的標準編制是56架飛機，海軍航空教導旅還屬于缺編狀態。
沒辦法，飛機是足夠多的，飛行員也是足夠的，可是艦載戰斗機飛行員的培養實在是太難了。
在沒有航母進行實艦起降的情況下，再多的陸基訓練也無法培養出真正的刀尖舞者。
當前，海軍航空教導旅有36名飛行教員，首批學員有60人，這一批人完成了著艦資格驗證之后，教員隊伍就能擴充至百人規模。
這是最低限度的規模要求。
要知道，10艘航母編制艦載戰斗機接近500架，如果按照人機比例1.5比1來計算，最少需要750名艦載戰斗機飛行員。
要保證新老代謝、正常更替，這個數量就要突破1000人了。
艦載戰斗機飛行員的培養難度，是陸基戰斗機飛行員的10倍，這還是保守的換算。
所以，李干把實艦著艦這項海試放在了最后。
沒錯，他把艦載機起降作業作為航母海試的最重要內容，而不是航母本身海試完成了就能交付部隊。
這又是一個新的觀念。
氣象部門給了一個風和日麗的日子，5月底的南海，晴空萬里，無風無云。
海軍司令李遠海、參謀長吳立峰等海軍高級將領云集10號艦，他們都在指揮塔臺里，準備迎接首次艦載戰斗機著艦。
在艦載戰斗機起降作業里，最難的是攔阻著艦，其中最難的是夜間著攔阻著艦，再其中，最難的是夜間低氣象條件下攔阻著艦。
因此，能不能進入尾勾俱樂部，不看你會不會起飛，只看你有沒有著艦資質，尤其是夜間著艦資質。
首次著艦這個任務，非李干莫屬。
全軍航空兵部隊飛行員里，他是技術最過硬的一人。
上午9時正，李干駕駛01號殲-15A從南灣空軍機場起飛，直飛200公里外海域的10號艦。
之前那架01號殲-15A墜毀了，現在這架是新批次的、去掉了隱患的殲-15A。
按理說，墜毀飛機的編號不會再啟用，大家有忌諱，可李干偏偏不信這個邪，繼續沿用01號這個編號。
李干當年在航校的時候，聽教員說過一些有意思的事。
說是剛建國的時候，某部有一次飛行訓練，一架飛機死活打不著火，機務反復檢查，愣是查不出問題，后來機務中隊中隊長氣得一腳踹在起落架上，罵了一句“媽的比他娘的地主老財還難伺候”。
結果再打火，打著了。
就是這么神奇。
大家認為冥冥之中有神明。
這玩意兒，年紀上來之后，寧可信其有。
李干不迷信，但是心中是有畏懼心理的，尤其是開戰斗機的，從事的是世界上最危險的工作之一，對敵人要有絕對必勝的戰斗意志，對大自然要常懷畏懼之心。
這與他堅持采用01號這個編號看似沖突，實則是對大自然敬畏之心的一種體現——如果找不到航母、著不了艦，那是老天爺的意思，與編號無關。
一路順利抵達指定空域。
要著艦，首先要找到航母。
8萬余噸的航母停在碼頭上，幾十層樓那么大，飛行甲板幾個足球場那么大。
可是在茫茫大海之上，在幾百上千米的空中，這玩意兒就是一個小點點，還沒指甲蓋大。
艦載機找不到航母被迫備降甚至棄機的例子，在二戰時期可是經常發生的。
你繞來繞去愣是找不到母艦，燃油可就耗盡了，不棄機就得海上迫降。
10號艦上有完整的作戰數據鏈系統，即以北斗導航系統為核心搞出來的2.0版本，雙通道。
李干開的殲-15A同樣有機載版本的。
簡單地說，就是飛機和航母上都裝了即時通訊系統，可以發定位的那種，而且能夠共享位置。
這個可太牛逼了。
所以，理論上，李干只要按照定位導航過去，就肯定能看到航母。
于是，這里面有一個通訊保密問題。
北斗衛星導航系統在設計之初就考慮到這個問題了，而且是先按照軍用標準設計，然后再搞民用的標準，部隊和地方上用的是兩碼事。
這套系統的精度非常高，但是即便再高，也有一個信號延遲的問題。
平時咱們用導航的時候，車速稍快一些，可能就錯過應該轉彎拐入的路口了，更別說茫茫大海之上。
要知道，航母在接收艦載機的時候，是要全速航行的。
這個時候，就出現了一個意外情況，也可以說是巧合。
李干抵達指定空域的時候，恰好一艘30萬噸的油輪出現在航母所在位置附近。
好巧不巧，那條30萬噸油輪是南港造船廠建造的首批30萬噸油輪，命名為你南港型，其中有5條分給了黑海造船廠建造。
這條船是從沙特那邊開回來的，滿載了原油，要在南港石化基地那邊靠泊卸載。
原油通過管道進入石化基地，然后變成燃油以及各種石化產品，再通過越來越發達的運輸網絡輸入市場。
對李干來說，問題是30萬噸油輪的信號特征比10號艦更加明顯，很容易被誤認為10號艦。
李干一開始就以為這條油輪是10號艦，結果降低高度后，定睛一看，我靠，是油輪，這才意識到找錯對象了。
他和航母飛行塔臺聯系了之后，才知道航母的位置在油輪的東側約8海里的位置。
在這個距離上，是很難從空中目視到航母的。
知道了距離，李干心里就有數了，保持高度繼續往東飛。
這一次，他一眼就目視到了航母。
艦載機著艦，目視航母后，首先要降低高度繞飛一周，這是一個確認彼此狀態的過程。
隨即，李干和航母對向飛行，準備繞到航母后面去建立降落航線。
當地人，尤其是當地漁民習以為常的的是，從5月份開始，雨季就算是來了。
很多時候，明明萬里晴空，一眨眼，噼里啪啦就下來一場大雨，這種雨水來得特別突然，去得也特別突然，很少有持續超過半個小時的。
通常下雨的時候是下午，更精確一些，時間一般是14時至16時之間，非常準，跟報到似的。
南港地區的夏季來得特別早，最高溫的時候能飆到36°，但是除了中午那段時間特別炎熱之外，其余時間段都還算涼爽。
在熱帶地區待過的都知道，甭管氣溫多高，只要有風，那都算是舒適的，不像長江流域一些城市，那高溫就是貨真價實的干干燥燥的高溫，跟火爐似的。
可是對飛行來說，這種突然而至的驟雨太難預測了。
對陸基航空兵部隊來說，雨水大一些沒問題，只要風速不大。
可是對航母艦載航空兵的飛行員來說，那可就要了命了。
當李干準備建立降落航線的時候，驟然而來的大雨噼里啪啦就下來了，能見度一下子降低到不足二百米。
飛行塔臺上本來就很緊張的氣氛，更加緊張了。
李遠海操起送話器呼叫，“洞幺，取消著艦，等天氣好了再說，返場吧。”
謹慎起見，應該返回南灣空軍基地，等到天氣好了再來一次。
李干迅速判斷了一下側風，發現變化不大，雨水很大，垂直落下，受影響的是能見度。
這是第一次著艦，如果受挫，部隊的信心會受到打擊。
李干迅速衡量得失，確信自己有把握，便果斷道，“塔臺，我能降下來，首次著艦，讓我試一試。”
李遠海明白李干的意思，他和參謀長吳立峰對視一眼，權衡幾秒鐘，果斷道，“好，做好復飛準備。”
不需要強調“不要逞強”之類的話，李干心里有數得很。
首次著艦必須成功。
是必須成功！
因此，但凡有那么一絲不對勁，他會立即選擇復飛，絕對不能把飛機摔了。
如果出現那樣的事情，首次實艦著艦將會被蒙上一層陰影，對后續的訓練產生極大的影響。