紅旗12導彈逼近到1公里范圍內的時候，李干做動作了。

他猛地壓機頭開始俯沖。

從打開加力到現在，他就沒有打算關閉加力。

兩臺渦扇-10B一直以軍用推力工作著，推動著沒有任何載重的殲-35更快地加速。

從大仰角爬升瞬間轉變為幾乎垂直的俯沖，兩枚紅旗-12導彈果然立即跟著轉向，瞬間的過載在彈體附近形成了超音速的渦流，看上去像是被一團白霧包裹著。

而如此大過載的機動，讓李干整個人的身體被慣性死死地壓在座椅上，他的臉部因為巨大過載而出現變形。

在那個瞬間，最大過載超過了9個G。

李干竭力控制著不讓自己進入黑視狀態，同時也聽到了機身結構出現了令人牙酸的“嘎吱”聲。

這是他判斷過載超過9個G的原因。

因為此時他已經沒有辦法看清楚屏顯上的信息了，只能目視外面，通過與山體之間的相對位置關系來判斷飛行狀態。

01號殲-35在俯沖過程中輕松突破了音速，但地高也在迅速下降。

眼看著距離山谷底部只有不到三百米的距離，李干雙眼迸發出了血色。

他的頭部沒有辦法扭轉了，只能猜測身后的兩枚紅旗-12的狀態。

能不能逃出生天，在此一舉！

李干猛然拉桿，把機頭拉起來。

01號殲-35頓時從俯沖姿態轉為平飛，繼而機頭迅速上仰轉為大仰角爬升，其路線軌跡是一個V字。

這一次的過載更大！

機身結構瘋狂地“嘎吱”響著，姿態的轉變，使得戰機的航速從超音速在極短的時間內降低，在V字的底部時，戰機的姿態幾乎是停止的！

在那個瞬間，01號殲-35兩臺渦扇-10B噴射出來的尾焰，已經噴射到了山谷底部的草地上！

也是在這個瞬間，紅旗-12失的了。

在強悍的推力之下，01號殲-35從相對靜止的狀態開始加力大仰角爬升，在慣性的作用下，飛機的機腹朝前方山體逼近，眼看就要撞山。

李干已經在黑視的邊緣了，他知道自己能夠抗住9個G的過載，再多一些也不會出現當前這種狀態。

因此，他敢肯定此時的過載已經突破了10個G！

機腹距離山體僅有幾米的時候，機腹擦著樹叢飛過，開始迅猛地垂直爬升。

兩枚紅旗-12導彈失去了目標，一頭扎在了谷底爆炸。

01號殲-35快速爬升，迅速脫離山谷朝西飛去。

此時，陸軍防空部隊才后知后覺地意識到，他們打的可能是自己人的飛機。

但是，值班的官兵沒有錯，他們是根據戰備規定做出的反應。

李干脫離娜拉山谷后，讓飛機保持西南方向平飛，立即呼叫塔臺，“塔臺，我剛剛在娜拉山谷西端L彎遭到防空火力攻擊，請核實一下，那里是否有部隊駐扎！”

塔臺上的指揮員聞言，人都傻了。

這他媽的幾十年都沒有發生過的事情，竟然讓李干遇到了，要是李干給自己人打下來，那可就是世界笑話了。

基地塔臺立即核實。

很快，塔臺指揮員呼叫李干，“洞幺，已經核實，該處有陸軍邊防的防空部隊駐扎，是防守娜拉山谷的部隊。請報告你的情況！”

李干松了口氣，是自己人就好，他立即掃了眼自檢系統，等到最后結果出來，李干說，“飛機狀態正常，燃油消耗多出三成，足夠返航?！?/p>

塔臺指揮員立即道，“洞幺，返航！”

李干卻請示道，“塔臺，我從娜拉山谷返航，從西到東再飛一次，請通知陸軍防空部隊放開通道?！?/p>

塔體指揮員無奈，當即道，“明白，洞幺，注意安全?！?/p>

沒辦法，李干的職務太高了。

別人開飛機要接受塔臺指揮，李干則是反過來指揮塔臺。

陸軍防空部隊那邊很快得到了通報，他們都嚇傻了，真的是自己的飛機，他們差點把自己的飛機給揍了下來。

得知那架飛機要原路返航，他們連忙把所有對空火力給鎖了起來，沒有命令，保險都不能開。

不過，雷達是一直在工作的，要持續跟蹤友機的飛行軌跡。

可是，他們等了足足一個小時，雷達也沒有任何發現。

直到上級通知，友機已經飛越娜拉山谷，恢復防空警備，他們才知道，那架飛機竟然已經飛過去了！

為什么雷達沒有任何發現？

這個時候，所有官兵都知道了，那架飛機是隱身戰機，他們普遍認為是殲-20，因為殲-20的名氣太大了。

李干目視到了基地。

他呼叫塔臺，“塔臺，做好攔阻著陸準備?！?/p>

塔臺指揮員都愣住了，按照計劃，今天的試飛是彈射起飛常規滑行著陸。

李干說，“躲避紅旗-12導彈的時候，我做了兩個大過載機動，機身結構有異響。常規著陸無法測出包線，必須要進行攔阻著陸?！?/p>

塔臺指揮員當即明白了，“收到，攔阻著陸準備！”

地勤人員迅速做好了攔阻著陸的準備。

有人會覺得奇怪，李干這是吃飽了撐的嗎，放著安全保險的常規著陸不用，非要攔阻著陸，就為了凸顯他的飛行技術高超？

完全不是這么回事。

如果說飛行員的工作是避免出錯，那么試飛員的工作就是主動去找錯，干的就是掉腦袋的活。

殲-35是艦載戰斗機，在具備四代機的性能基礎上，還要承受攔阻著艦時產生的巨大沖擊力。

飛機的壽命主要有兩種，一種是發動機壽命，另一種是機體壽命。

前者可以通過更換發動機來解決，但是后者就不行了，那就是得報廢。

美國F-14的機體壽命是20年，按照美國海軍的出動頻率，平均每一架F-14每一年要進行380個小時左右的飛行，以平均2個小時一個起降來計算，每年就是190個起降。

換言之，機身結構的強度，要達到滿足壽命期間3800次攔阻著艦的沖擊。

事實上，能承受3000次攔阻著艦沖擊已經合格的。

當然，這些都是理論數據，根據使用強度的不同，飛機的壽命和機體結構強度是完全不一樣的。

對殲-35，李干提出的要求是，機體結構強度要達到3200次攔阻著陸沖擊。

在經過了兩次超大過載機動后，再進行攔阻著艦，能夠充分地測試殲-35的機體結構強度。

李干精準地掛住了第二道攔阻索，01號殲-35在兩秒鐘之內，在短短的100米之內完全停下。

機身結構的“嘎吱”聲直到飛機完全停下了，還在作響……