目前，奔馳NG80重卡主打兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為OM441，輸出功率三百馬力，14.6升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)OM442，輸出功率二百九十馬力。
等等，后者輸出功率更低？
這當(dāng)然是因?yàn)楸捡Y剛剛給V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)功率自然就上來(lái)了，而V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還停留在自然吸氣階段。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，奔馳正計(jì)劃給V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝增壓器，功率提升到四百馬力應(yīng)該沒問(wèn)題，但是，要進(jìn)一步提升到五百馬力，還是有難度的。
除了這些之外，奔馳還有一款排量18.3升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣帶渦輪增壓器，輸出功率高達(dá)五百馬力，普通貨車是用不上的，但是在大件車領(lǐng)域里，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是頂梁柱！
不僅僅功率五百馬力，扭矩也高達(dá)兩千牛米，這動(dòng)力輸出，絕對(duì)夠強(qiáng)悍！
可以說(shuō)，把它塞進(jìn)59坦克的屁股后面，動(dòng)力輸出都比原裝的34升排量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，而且壽命還強(qiáng)！
不過(guò)……
這也只是八十年代初期的技術(shù)而已。
在后世，公路上跑的重卡，功率超過(guò)五百馬力的一大堆，解放錫柴生產(chǎn)的奧威6DN1，升的排量，就有五百馬力和兩千三百牛米的扭矩輸出，玉柴的YK11系列，升的排量，照樣是同等的馬力和扭矩！
現(xiàn)在才八十年代，讓奔馳的V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出五百馬力是強(qiáng)人所難，但是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出五百馬力還不是輕輕松松？
這不是秦淼吹牛，畢竟，斯太爾的WD615發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)輸出到三百五十馬力以上了，現(xiàn)在要給奔馳配套，也同樣不難！
更何況，歷史上，九十年代奔馳重卡用的OM442發(fā)動(dòng)機(jī)，功率就強(qiáng)化到了503馬力和2020牛米的扭矩。
“如果V8能輸出五百馬力，那V10豈不是能輸出七百馬力？”一同過(guò)來(lái)的卡爾-肯斯佩爾興奮起來(lái)。
秦淼點(diǎn)頭：“沒錯(cuò)，奔馳重卡，必須得有動(dòng)力之王?！?/p>
勞伊特深深地呼吸了一口氣：“好，如果能把V8動(dòng)力提升到五百馬力，那我們的奔馳重卡裝什么發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，都隨便你們！”
這誘惑太大了！奔馳重卡吹著自己世界第一，但是，MAN、斯堪尼亞這些，都在后面追趕著呢！
V8五百馬力，V10七百馬力，那奔馳的牌子，依舊就是最響的，把七百馬力的車子推出，足以亮瞎所有人的眼！
張萬(wàn)和松了口氣，三水，以后你要怎么折騰，能提前說(shuō)一下嗎？老子后背都出汗了！
“秦先生，我們?cè)局淮蛩愠隹谡嚰夹g(shù)的，考慮到在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域里您給提供的幫助，我們?cè)敢獍寻l(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線也出口給你們，只需要兩億美元，連技術(shù)帶生產(chǎn)線，都能交給你們?！?/p>
這些德國(guó)佬，不是一般的黑?。埲f(wàn)和的心又揪了起來(lái)。
重卡的引進(jìn)費(fèi)用還沒談呢，僅僅一個(gè)配套發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用，就這么高！
秦淼搖頭：“不用。”
“為什么？”
“您要聽真話還是假話？”
“當(dāng)然是真話！”
“我們看不上貴方的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>
在場(chǎng)的德國(guó)人，差點(diǎn)沒一口老血噴出來(lái)，這還是第一次有人看不上奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)！
張萬(wàn)和倒是清楚，這不是看不上，而是一次性全部引進(jìn)，價(jià)格太貴！所以，秦淼之前才會(huì)提出用斯太爾的動(dòng)力鏈，這當(dāng)然是為了降低國(guó)產(chǎn)化價(jià)格的重要手段！
既然國(guó)產(chǎn)的奔馳要搭配斯太爾的發(fā)動(dòng)機(jī)，這發(fā)動(dòng)機(jī)倒是真沒必要立刻進(jìn)口，兩億美元？我的乖乖，清山廠也負(fù)擔(dān)不起的?。?/p>
“我們的發(fā)動(dòng)機(jī)，哪里不好了？”勞伊特幾乎是強(qiáng)壓下心中怒火，向秦淼問(wèn)道，你要是說(shuō)不出來(lái)個(gè)一二三，我還是要讓司機(jī)扭頭回機(jī)場(chǎng)的！
“V型發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，我們認(rèn)為，直列六缸布局才是王道?！?/p>
這一句話，就讓奔馳來(lái)客們沉默了。
由于歷史原因，奔馳重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)都是V型的，兩側(cè)氣缸布局，缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，曲軸復(fù)雜，還得兩套配氣機(jī)構(gòu)，兩套氣缸蓋……所以，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的成本比直列六缸多。
客戶選擇昂貴的奔馳，是為了性能，但是，如果直列六缸和V6具有同樣性能的話，很明顯是直列六缸更好啊。
其實(shí)，奔馳內(nèi)部已經(jīng)有這種聲音了，一部分人希望在開發(fā)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，切換到直列六缸布局，而這個(gè)成果，就是后來(lái)的OM471發(fā)動(dòng)機(jī)。
“我們認(rèn)為，12升左右的排量是重卡的黃金排量，按照這個(gè)排量來(lái)開發(fā)一款全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合全新的非對(duì)稱渦輪增壓器和高壓共軌系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率可以從三百五十馬力起步，后期也能擴(kuò)展到五百馬力，既省油，動(dòng)力還強(qiáng)勁……”
秦淼開啟了吹噓模式，后世OM471上用的技術(shù)，別管現(xiàn)在能否做到，先吹噓了再說(shuō)！
“還有尾氣排放，我們知道，現(xiàn)在歐洲的環(huán)保共識(shí)已經(jīng)越來(lái)越清晰了，卡車的尾氣排放，也要不斷降低污染物才行，我們還可以用先進(jìn)的技術(shù)，來(lái)降低排放，造福世界……我們畢竟只有一個(gè)地球。”
張萬(wàn)和感覺像是在聽天書，現(xiàn)在，發(fā)展經(jīng)濟(jì)才是第一位的，有誰(shuí)會(huì)在乎污染？
不過(guò)，很顯然，歐洲人很看重！
“請(qǐng)問(wèn)……你們用什么技術(shù)來(lái)降低尾氣排放？”
“咳咳，這個(gè)嘛，抱歉，不能說(shuō)，除非……”
“如果我們奔馳，和你們一起，合作開發(fā)一款重卡發(fā)動(dòng)機(jī)呢？就按照您剛剛說(shuō)的那些指標(biāo)？”
從進(jìn)口奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，到合作研發(fā)，這是巨大的跨越??！張萬(wàn)和驚呆了，沒想到，德國(guó)人居然會(huì)如此放低姿態(tài)！
秦淼也驚呆了。
降低尾氣排放很容易，開始是EGR技術(shù)，就是把尾氣送回發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)燒，再后來(lái)是高壓共軌，然后就是加尿素，沒鎖，在排氣管上噴尿……素，尾氣中的一些有害物質(zhì)就會(huì)被分解。
這些都是九十年代之后汽車工程師們研究的內(nèi)容，現(xiàn)在沒一個(gè)人能想到這些，秦淼拿出來(lái)的哪怕只是概念，也能把德國(guó)佬唬住。
他只是想要吹噓一番，沒想到，德國(guó)佬居然要合作，一起研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)？
片刻的驚愕之后，他有些為難地開口：“這個(gè)嘛，我們用手頭的技術(shù)入股，就折價(jià)五千萬(wàn)美元，你們?cè)俪鑫迩f(wàn)美元的現(xiàn)金，我們組成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)結(jié)構(gòu)，共同研制這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，如何？”
好機(jī)會(huì)啊，把握住，不僅僅要拉德國(guó)人入伙，還得讓他們出錢！